|
|
|
Добавлена: 02/02/2025
Японская Снегурочка пример покажет всемНовая Nissan Primera настолько футуристична, что в ее серийность верится с трудом – концепт да и только. У этой машины слишком много необычного. Например, на ней можно ехать назад, не глядя в зеркала и не оборачиваясь... Почти уникальный случай – новая Primera еще не успела толком выйти на наш рынок, а уже обзавелась кликухой. «Снегурочка». Объясняют ее тем, что машина на вид «как из льда вырублена». Название, может, не безумно удачное, но дело не в нем, а в скорости его приобретения. Насколько помню, «восьмерке» потребовался годик-другой на то, чтобы стать «зубилом». «Копейка» стала «копейкой» не раньше чем появилась «трешка». И лишь «горбатый», которого, как известно, только могила исправит, стал «горбатым» с первого выезда. Теперь в этот клуб избранных вошла Primera. Членский билет номер два. Или еще такая необычность. Дилеры утверждают, что покупателя, пришедшего за «Примерой»-2002, совершенно невозможно переориентировать на что-то другое. Обычно ведь как: вдруг не оказалось в салоне вожделенной модели, или комплектации, или цвета – и чтоб клиент не ушел с деньгами, с ним «проводят работу». Убедительно доказывают, что вон та, другая модель в сто раз лучше. Как правило, срабатывает. Однако с «Примерой» такое еще ни разу не прошло. Если клиент пришел за ней, он уезжает на ней. Да и вообще, у этой машины куда ни ткни пальцем, все необычно. Ее раз увидел, уже не забудешь. А вы уверены, что сможете вспомнить всех ее модельных предшественниц? Это ведь про таких, как они, придуман штамп «безликая обмылочность». Я катал «Примеры» двух поколений (нынешняя не в счет). Первую вообще не помню, но это еще можно объяснить тем, что тест проходил в Англии (левостороннее движение и правый руль), и я больше думал не о машине, а о том, как бы мозги не вывернуть наизнанку. Вторую помнил, но скоро забыл – никакой индивидуальности, ничего берущего за душу. А эта, нынешняя! Ничего общего с предшественницами. Дизайн прямо-таки революционный, для «Ниссана» это настоящий прорыв. И хотя модель выпускают в Японии и для Японии с лета 2001 года, а в Европе ее премьера прошла осенью того же года во Франкфурте, для России она еще в диковинку. Только-только первые ласточки появились. Пока почти все новые «Примеры» на нашем рынке – седаны. Но с 1 марта в Россию официально пошли и универсалы, и скоро их будет много. А вот с хэтчбеками вышла небольшая задержка – как сообщил корреспонденту «Газеты.Ru» глава представительства Nissan в России Юрий Самойленко, они официально появятся у нас в начале июля. Машина настолько футуристична, что в ее серийность верится с трудом – ощущение, что это концепт, не покидает. А когда садишься в салон, оно только усиливается. Панель приборов, вытянутая по самому верху торпедо, похожа на сильно прищуренный кошачий глаз, в котором эдаким «тройным зрачком» (или тремя зрачками, если угодно) горят циферблаты. Которые чуть повернуты к водителю, что способствует лучшей читаемости. Под «глазом» – достаточно большой информационный дисплей, а под ним – массивный прилив центральной консоли, на котором расположены кнопки управления аудиосистемой, климатом и навигацией. А также селектор-джойстик для выбора из меню и вывода на дисплей нужного «блюда» (немного напоминает систему iDrive на «семерке» BMW). Наличие такого устройства у машины среднего класса – пока большая редкость. И таких редкостей, характерных больше для «представителей», нежели для «середняков», у новой «Примеры» масса. То, что она оснащена системой курсовой устойчивости ESP, еще цветочки – хотя пару лет назад (когда модель готовили к серии) и это было революционным. Как и датчик дождя, который тут тоже есть. А что вы скажете об адаптивном круиз-контроле, первом на машине класса D? Эта умная штучка заставляет машину выдерживать безопасную дистанцию до вражеского заднего бампера, тормозить перед ним и вновь набирать заданную скорость, когда он уйдет с дороги. Правда, некоторые жалуются на слабое «боковое зрение» системы – на прямой она очень четко отслеживает препятствия, а в поворотах, бывает, видит не все (это, кстати, общая беда подобных устройств). Впрочем, даже при включенном адаптивном круиз-контроле водитель в машине не только для того, чтоб в носу ковырять – сам должен все видеть. Ну, а у фирмы Nissan есть повод сделать сектор обзора системы чуть шире… А вот еще такая роскошная вещь (к сожалению, в России пока бесполезная) – вся навигация записана на DVD. Причем на одном диске уместилась вся Европа, до мельчайших улочек в глухих провинциях! Да еще и с возможностью разглядывать ее в реальном виде как бы с птичьего полета. Нам остается только завистливо облизываться и ждать, когда в России появится своя навигационная инфраструктура. Черт с ними, с улочками (там все равно одни колдобины) – хоть бы главные дороги нарисовали… И наконец, самая пижонская примочка, необычная даже для высших классов, не говоря уж о среднем – телекамера заднего вида! Ее глазок-объектив находится над задней номерной табличкой, изображение (эх, жаль, черно-белое) передается на информационный дисплей, как только врубаешь заднюю передачу. Игрушка та еще – но и польза от нее несомненная. Живой обзор через центральное зеркало слегка затруднен из-за высокого задка машины и «лежачего» заднего стекла – а с камерой и зеркала не шибко нужны, и оборачиваться не надо. По силовой и ходовой начинке новая Primera выделяется из класса D наличием у некоторых версий 6-ступенчатой механической КПП или вариатора MCVT с возможностью перевода в режим фиксированных передач (их тоже шесть). А в остальном она вполне вписывается в свой класс. Наша машина оснащена 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 116 лошадей и обычной 5-скоростной «механикой» (альтернатива – 4-ступенчатый автомат). Эта версия, как считают дилеры, будет наиболее востребованной на нашем рынке. Самый слабый движок – 1,6-литровый 109-сильный – сочетается с ручной КПП. Самый сильный (для России) – 2-литровый мощностью 140 л. с. – идет с 6-скоростной «механикой» или с вариатором. Есть и турбодизель Common-Rail объемом 2,2 л и мощностью 126 л. с. – для него предусмотрена только 6-ступенчатая «механика». Увы, топовые движки для «Примеры» почему-то в Россию не пойдут – это 2-литровый 204-сильный и 2,5-литровый (с непосредственным впрыском) мощностью 170 сил. Впрочем, их и Европа, скорее всего, не увидит – они в основном для японского рынка. Цены на «Примеру» в России еще не совсем устаканились. По данным российского представительства Nissan, сейчас нормальный диапазон для седанов – $18,7-25,6 тыс. Для универсалов – $19,8-26,0. Хэтчбеки же оценят ближе к лету. Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|