|
|
|
Добавлена: 21/11/2024
Отверточной сборки больше не будет«Газета.Ru» продолжает изучать принятую в четверг концепцию развития российского автопрома, которая новыми пошлинами отнюдь не исчерпывается. Несмотря на всестороннюю помощь заводам, хороших машин, по мнению Минпромнауки, до 2006 года в России все равно выпускать не будут. Концепция развития российского автопрома – труд монументальный, повышенными пошлинами на иномарки не ограничивающийся. Он содержит четкое описание, что кому делать в ближайшие десять лет, чтобы Россия наконец-то начала выпускать хорошие машины. Добиться этого будет непросто. Но, по мнению разработчиков, наши автомобили обладают тремя важными преимуществами перед иностранными конкурентами – низкой ценой, «лучшей приспособленностью к российским условиям» и дешевизной технического обслуживания и ремонта. Так что улучшать их можно, для этого государству только необходимо создать условия и разобраться с конкурентами. Прежде всего о том, чего ждут от российских автозаводов. К 2010 году автопромышленники должны чуть не в два раза, с 1 до 1,9 млн штук, увеличить выпуск легковушек – иначе постоянно растущий внутренний рынок будет испытывать дефицит в автомобилях. Кроме того, к 2008 году наши легковые машины обязаны начать соответствовать нормам Евро-4, качество их сборки должно существенно улучшиться, расход топлива – уменьшиться на треть, а непонятно в каких единицах измеренная тяжесть последствий ДТП – снизиться на 20-25% за счет совершенствования конструкции. Разумеется, правительству придется оказать заводам всю возможную помощь: улучшить инвестиционный климат, разобраться с законодательными проблемами, предоставить заводом налоговые льготы. После этого можно будет выполнить еще одну поставленную задачу – организовать совместные сборочные производства с зарубежными компаниями, такими, как Ford, Renault, Citroen, BMW, Kia и Hyundai. Очень существенно, что это производство обязано быть мелкоузловым, а не отверточным; один из пунктов концепции предусматривает «приведение таможенных пошлин на машинокомплект повышенной готовности к уровню пошлин на готовый автомобиль». Сейчас такими машинокомплектами пользуются (главным образом для снижения пошлин) в Таганроге, где собирают автомобили Daewoo, и в Калининграде при сборке BMW (правда, от отверточного производства KIA калининградский «Автотор» уже практически отказался, приступив недавно к сварке кузовов. Автопромышленники внесли в концепцию своего развития и пожелания к смежникам. Так, химической и нефтехимической промышленности будет рекомендовано срочно приступить к «созданию шин с пониженными на 10-12% сопротивлением качению и на 10-15% массой, повышенной на 40% ходимостью, а также прекратить выпуск этилированных бензинов и высокосернистых дизельных топлив». От производителей комплектующих автомобилисты ждут «освоения и наращивания выпуска теплопоглощающих стекол (трехслойное типа триплекс, закаленное стекло)». Но самые большие требования, конечно же, к правительству – тут автопром не стесняется. Кроме приведения в порядок законодательства, налоговой системы, снижения пошлин на ввозимое прогрессивное оборудование для производства автомобильных компонентов есть и другие наболевшие пункты. При этом здравый смысл авторам проекта, кажется, уже отказывает. Про конкурентов «Жигулей», с которыми стоит бороться, в концепции написано: «Основное количество автомобилей иностранного производства – конкурентов продукции АО «АвтоВАЗ» – сосредоточено в ценовом диапазоне от 7000 до 10 000 долл. США». А среди социальных факторов, мешающих нашим заводам производить нормальные машины, авторы концепции называют «изменение системы жизненных ценностей нации», в список которых надо будет срочно включить «Жигули». Надо сказать, что принятая концепция уже имеет много противников, причем в самом правительстве. Как заявили корреспонденту «Газеты.Ru» в Минпромнауки, «при чтении этой концепции вспоминается притча о Ходже Насреддине: он взял денег у шаха, пообещав выучить осла говорить за 20 лет. При этом объяснил друзьям, что можно не беспокоиться: через 20 лет и осел, и шах все равно умрут». Все дело в том, что концепция могла бы звучать убедительно, если бы автопрому и так беспрерывно не помогали с 1994 года, когда впервые и до совершенно нереального уровня подняли пошлины. Кроме того, с 1998 года действует указ президента №135 «О развитии российской автомобильной промышленности», на основе которого позже было принято постановление правительства о развитии инвестиционных проектов в этой области. В результате были созданы СП с Renault, Kia и Fiat, однако успехом ни одно из начинаний не закончилась. В 1999-2000 годах последовал цикл постановлений, снижающих пошлины на ввоз оборудования, в том числе для производства листовой стали с внешней защитой от коррозии, контрольно-измерительной техники и металлообрабатывающих станков для производства двигателей. «Без этого оборудования производство современных машин невозможно», – утверждают в Минпромнауки. Но ввозить оборудование заводы не торопятся. Впрочем, как заявили «Газете.Ru» специалисты министерства, «нашим заводам нужно два-три года на налаживание техники и еще как минимум год на организацию серийного производства на ее основе. Поэтому стальной лист с антикоррозийной обработкой, если даже его производство начнут разворачивать немедленно, начнет широко использоваться только к 2006 году. Как, впрочем, и остальные новинки. До этого срока ничего принципиально нового от российских производителей ждать не стоит, какую помощь им ни оказывай». Правда, сами автопромышленники настроены более оптимистично. Но по другим причинам. Вот один из ключевых выводов концепции: «Существующая покупательная способность населения и ее прогнозируемый рост предполагают ориентацию отечественного производителя на недорогие автомобили в ценовом сегменте менее 7-8 тыс. долларов». «Десятка» сейчас стоит гораздо дешевле… Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|