|
|
|
Добавлена: 23/11/2024
Коломенские японцы не реагируют на пошлиныТекст: Алексей Шмелев За девять месяцев, что «Газета.Ru» исследует московские автомобильные рынки, произошла масса изменений – автобарахолки растут, обзаводятся стеклянными витринами и PR-службами. Растут и цены. Но «коломенские» стоят особняком. Черная лакированная солидность никогда не была коньком рынка в Коломенском. Разница между ним и другими авторынками такая же, как между «Новым русским антиквариатом» на Арбате и букинистической лавочкой в Черемушках. Коломенский рынок и остальные автобарахолки Москвы – это, выражаясь языком Жванецкого, две большие разницы. На Люберецком или Мытищинском рынке делают бизнес. Под метромостом – продают подержанные машины. О том, что на рынке в Коломенском почти не бывает классических автоперегонщиков в черных кожаных бомберах и надвинутых до бровей шапках-чеченках, «Газета.Ru» уже писала. Не бывает под метромостом и традиционных для автомобилей, продающихся на других рынках, транзитных номерных знаков – машины по большей части отданы на реализацию салону и не сняты с учета: коломенским продавцам особо спешить некуда. За несколько месяцев, прошедших с моего предыдущего визита, ассортимент на авторынке практически не изменился. Хотя я, честно говоря, предполагал обратное – большинство машин под метромостом старше семи лет, а следовательно, подпадает под новые таможенные правила, которые, как обещают, вступят в силу с января 2002 года. Цены изменилось – но эти изменения так невелики, что их вполне можно счесть сезонными. Машины стоимостью от $5 тыс. и выше подорожали всего лишь долларов на 500. Это неожиданность, если учесть, что большинство аналитиков прогнозировали существенный скачок цен сразу после того, как приход новых пошлин станет неизбежным. Можно попробовать объяснить это явление. В отличие от продавцов в Люберцах или Мытищах, «коломенских», мне кажется, мало заботит рыночная аналитика и финансовые тенденции. Они не консультируются с каталогом Superschwacke и не учитывают разнообразные макроэкономические факторы. Дело в том, что на Коломенский авторынок большинство автомобилей попадает с Дальнего Востока. Разношерстных праворуких особей, которых, как выяснилось из конференции «Секонд-хэнд с «Газетой.Ru», так любят наши читатели, здесь больше чем достаточно. Но привозить автомобиль из Приморья в Москву, чтобы продавать его на рынке, чересчур рискованная в финансовом смысле операция. Оттуда везут в основном под конкретного заказчика. На рынок попадают машины из-под обычных московских владельцев. Реагировать на повышение пошлин им нелегко. Суть в том, что, какие бы ни были пошлины, «японка» с правым рулем обязана стоить намного дешевле своей, к примеру, немецкой одногодки. Вот, скажем, Toyota Carina E. Машина седьмого года из Германии стоит $8500. «Калдину» – праворульный аналог «Карины» – на Коломенском рынке можно найти за $5000. Разница более чем существенная. Спрос на японские автомобили в Москве не слишком большой, так что возможностей поднимать цены у продавцов просто нет. Как и раньше, на рынке под метромостом полно дешевых иномарок лохматых годов. По сравнению с нашим предыдущим обзором цены на них, в общем, не изменились «Помойка, – честно признался мне один продавец, – остается помойкой. Поднимешь на нее цену, никто не купит». Старые иномарки по цене ниже, чем у новых «Жигулей», занимают обособленную рыночную нишу и пользуются даже более устойчивым спросом, чем сравнительно новые «праворукие» – всегда найдется какой-нибудь зарабатывающий студент, который купит старенькую 1986 г. в. 626-ю «Мазду» за $2300, чтобы соблазнить всех мало-мальски симпатичных сокурсниц. Далеко за пределы Москвы на такой не уедешь – а ему и незачем. Иные старички, кстати, вполне могут дать фору современным автомобилям. Та же Subaru Legacy начала девяностых по своей надежности, пожалуй, не уступит какой-нибудь «Вектре» 1996 года. Другое дело, что ремонтировать ее себе дороже… Интересно, что на Коломенском рынке заметно прибавилось старых внедорожников Pajero первого поколения 1982 года за $2500 – оно, конечно, квадратно, прямолинейно и слегка убого, но зато, как говорится, дешево и сердито. Или, например, Pathfinder 1986 года – $4000, неплохая комплектация, постоянный полный привод и прочие навороты… Прелесть старых машин в том, что топ-модели, например, восьмидесятых годов по количеству опций не уступают средним современным особям, а отдают эти опции на 15-м году жизни почти бесплатно. Есть АБС, нет – цена одинаковая. Смотрят только на общее состояние. Еще одно нововведение – большое количество разномастных отечественных машин, расположившихся на отдельной рыночной площадке, чуть ближе к метро Видимо, именно таким способом рынок отреагировал на грядущие автомобильные изменения. Российский автопром в основном представлен жигулевской «классикой» по цене от $600 за ржавую «шестерку» до $3000 за прошлогоднюю «семерку» в отличном состоянии. Но вот покупателей отечественной продукции под метромостом маловато. Те, кому нужны бэушные «Жигули», как правило, не идут на рынок, а читают объявления в тех же «руках». В целом Коломенский авторынок, как мне кажется, переживает период застоя, который в разных интерпретациях является то ли затишьем перед бурей, то ли тихим умиранием. Вот введут новые пошлины, тогда посмотрим. 05 НОЯБРЯ 10:00 Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|