|
|
|
Добавлена: 18/05/2024
Почем нынче подержанные иномаркиТекст: Алексей Шмелев, Иван Марчук «Газете.Ru» стали известны размеры таможенных пошлин, одобренных сегодня президентом на встрече с лидерами российского автопрома. Солидные автомобили начала 90-х подорожают почти на $9 тысяч. В настоящий момент в России 30 млн автомобилей. Однако специалисты прогнозируют, что к 2007 году машина будет в каждой второй семье. Значительная доля пополнений российского автопарка приходится на подержанные иномарки разных степеней свежести – ежегодно в Россию ввозятся от 250 до 400 тысяч таких машин. Их число могло бы быть и больше – согласно социологическим исследованием абсолютное большинство наших граждан, около 80%, предпочло бы иметь у себя иномарку, пусть даже и не самую новую. Сегодня Владимир Путин на встрече с российскими автопроизводителями поддержал идею о защите отечественного автопрома. Защищать его российский президент вместе с основными автостроителями планирует вполне прогнозируемым путем – повышением пошлин на подержанные иномарки. Официальный предлог для такого решения звучит крайне благородно – автопроизводители стремятся сохранить в первозданной чистоте российскую экологию, которая якобы сильно страдает от вредных выхлопов иностранных «помоек». Сейчас, покупая любой иностранный автомобиль старше трех лет, на таможне приходится выкладывать 0,85 евро за один кубический сантиметр объема двигателя, при условии, что общий объем не превышает 2,5 литра. А 2,6-литровый мотор, например, потребует заплатить уже 1,4 евро за «кубик». Других ограничений нет. По новым правилам, которые предложили главы российских автозаводов, подержанные иномарки разделятся на две группы. Те, что от трех до семи лет, и те, что старше. К первым российские власти пока отнеслись по-божески – «кубик» объема движков до 2,5 литра будет стоить 1,1 евро. Больше 2,5 л – уже 1,8 евро. Вторую же группу, согласно новым правилам, будет вообще невозможно ввезти на территорию России. Вернее, можно, но слишком дорого. За растаможку иномарок старше 7 лет придется платить 2,5 евро за 1 куб. см, если объем двигателя меньше 2,5 литра, и 3,5 евро – если больше. Уже сейчас понятно, что если предложения российских автопроизводителей найдут отражение в законах, ввозить старые иномарки станет абсолютно невыгодно. Легко подсчитать, что, по новым правилам, больше всех подорожают автомобили старше 7 лет с большими объемами двигателей. Например, BMW 540i 1993 года выпуска, который сейчас в России можно купить за $9–$10 тыс., подорожает за счет новых тарифов на $8,5 тыс. Итоговая сумма – $18,5 тыс. – просто шокирует. За эти деньги в России сейчас можно купить такой же автомобиль на 4 года моложе. Другой пример – семилетний 3-литровый Mercedes Е-класса в 124-м кузове, любимец московских пижонов и начинающих бизнесменов, подорожает на $6,3 тыс. – по новым стандартам он будет стоить $15 тыс. вместо привычных $10 тыс. Подорожание в 1,5 раза, как верно рассчитали российские автопромышленники, отобьет всю охоту к таким покупкам. Старенькие малолитражки хоть и не вырастут в цене на столь крупные суммы в сравнении с сегодняшними ценами, также существенно подорожают. Популярная «селедка» Audi-100 третьего года с 2,3-литровым движком станет дороже почти на $4 тыс. – с $7,5 до $11,5 тыс. За эти деньги можно приобрести новый Renault Clio Symbol в максимальной комплектации. Младшая сестра «селедки», 2-литровая Audi 80, выпущенная в 1989 году, подрастет на $3,3 тыс. Дешевый, а поэтому и знаменитый, второй Golf, который сейчас можно найти за $3 тыс., прибавит в цене ровно столько же. Иностранные автомобильные «молодухи» подорожают, особенно, если учитывать их актуальную цену, не столь существенно. 2,8-литровая Audi А4 1995 года вырастет в цене всего лишь на $1,1 тыс. Иномарки с меньшим объемом движка вообще практически не пострадают от новой инициативы. Например, 2,3-литровый SAAB 9000 пятого года прибавит всего $550, что при его обычной цене в $9 тыс. совсем незначительно. Выиграет ли от этого нововведения российская экология – вопрос, как говорится, открытый. Несмотря на обещания глав автопрома, что после принятия в 2003 году нового стандарта Евро-4 в Россию устремится поток дешевых и грязных иномарок, этого никогда не произойдет хотя бы потому, что принятие на Западе новых экологических норм говорит только о том, что им должен соответствовать каждый новый автомобиль. Про подержанные, заметьте, ни слова. Закон, как известно, обратной силы не имеет, и поэтому старенькие европейские иномарки, если на них, конечно, не случится грандиозного спроса из России, будут скромно доживать свой век на их исторической родине, не беспокоясь о новых экостандартах. Кроме того, перед встречей с президентом главы российских автоконцернов, видимо, от изрядного волнения забыли, что даже те автомобили, что не соответствуют современным европейским нормам, для российской природы сродни манне небесной. По всей Европе сейчас действует стандарт Евро-3. В ближайшее время, ориентировочно в 2003 году, западные страны перейдут на новый стандарт Евро-4. Не секрет, что российские автомобили, выпускаемые сегодня, безмерно далеки даже от существующего Евро-3. Лишь некоторые из них приближаются по своим экологическим показателям к давно ушедшему стандарту Евро-2. Кроме того, большая часть отечественных автомобилей до сих пор выпускается с карбюраторными двигателями, производство и продажа которых, кстати, давно запрещены в Европе. Впрочем, даже эти показатели не дают настоящего представления о том, как сильно отстал российский автопарк. Согласно статистике Минтранса, почти половина автомобилистов в России, предпочитающих российскую продукцию, ездят на машинах старше 10 лет. После принятия новых таможенных тарифов их будет становиться все больше и больше. 06 ИЮНЯ 20:54 Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|