|
|
|
Добавлена: 21/11/2024
Pajero Sport (Mitsubishi Challenger)Этому автомобилю просто сказочно везет на рынке. Он исключительно точно попадает в свободную нишу, где конкуренции практически нет и локтями почти никто не толкается. Ну, разве что Chevrolet Blazer да Nissan Pathfinder пытаются иногда ткнуть под ребра, но как-то плоховато получается. Видимо, на потенциальных покупателей действует магическое слово «Паджеро» (или, что гораздо моднее, «поджарый») – один из символов крутизны, силы и достатка. Да еще добавка «спорт» подогревает – ведь все ожидают от спортивных версий чего-то особенного. А между тем никакого отношения к спорту и даже к физкультуре Pajero Sport не имеет. Если придираться к терминам, логично было бы в «спорте» заменить «о» на «а», чтобы получилось нечто спартанское – тогда название гораздо точнее отражало бы суть. Ведь откуда, собственно, взялся Pajero Sport? В середине 90-х «истинный» Pajero сильно забуксовал на рынке Северной Америки (туда он, кстати, идет под именем Montero) по причине своей дороговизны, и фирма приняла решение выпустить что-то похожее, но сильно упрощенное, без изысков, и потому дешевое. Фокус удался. Причем не только в Америке (где он стал, естественно, называться Montero Sport) - его оценила и Япония (там он Challenger), и Европа. Ну, и Россия, само собой. Во второй половине 2000 года на российском рынке продавалось по 40 этих машин в месяц – немало. А сейчас наблюдается новый всплеск, поскольку с нынешнего года цены на Pajero Sport снижены в среднем на $2000. Тот, что достался «Газете. Ru» на тест-драйв, стоит $37 490 (общий разброс цен - $29 900-39 900). А «взрослый» Pajero в самой близкой комплектации – $54 790. Эта-то «небольшая» разница и вызывает кучу эмоций у публики. Машина с таким «дорогим» именем – и считай, задешево. Подумаешь, упрощенная... Назовем это «антикризисным вариантом», и дело с концом – тем более что пришествие Pajero Sport в Россию по времени как раз совпало с дефолтом 1998 года. Внешность машины отнюдь не назовешь «упрощенной». Даже наоборот – дизайн тут даже поинтереснее, чем у классического Pajero. В облике есть некая агрессия и скрытая мощь – экстерьер Sport и впрямь довольно-таки спортивен. Это касается как старой версии, 1996 года, так и рестайлинговой, 99-го, которую мы сейчас тестируем – различия между ними чисто косметические, в основном, как водится, «радиаторно-решеточные», поэтому останавливаться на них не буду; отмечу лишь, что обе версии пришлись точно «в кассу» эстетическим запросам публики. Зато как ощущается спартанская простота в интерьере! Вот так полюбуешься машиной снаружи, а потом залезешь внутрь – и впечатление такое, будто ошибся дверью. Салон смотрится откровенно дешево, даже бедно (может, виной тому контраст с экстерьером?). Однако, что интересно, отношение к нему довольно быстро эволюционирует. Поначалу думаешь: «Какое убожество!» Но через полчаса езды начинаешь с удивлением отмечать, что все необходимое в салоне есть и что все это очень удобно и функционально (например, как чертовски приятен зимой отдельный отопитель для задних пассажиров). А еще через полчаса некоторые вещи уже воспринимаешь как буржуйские излишества – скажем, целых два очешника и хранилище для кредитных карточек в потолке или компас в дополнительной приборной панельке (вряд ли кто им пользуется – это скорее из разряда джиперских понтов). Под капотом нашего Pajero Sport урчит очень добротная V-образная «шестерка» объемом 3 л и мощностью 177 л. с. Выделить в ее работе что-то особенное довольно трудно – это движок из тех, про которые говорят: «то, что доктор прописал». Его как бы не замечаешь – нет нужды отслеживать какие-то режимы, следить за тахометром, прислушиваться и т. п. Крутит себе и крутит – нормально на всех режимах. По паспорту он довольно «быстрый», наибольшего крутящего момента (265 Нм) достигает при 4500 об./мин., однако подбираться к максимуму начинает уже с 2300-2500 оборотов, поэтому тяга приличная и на низах, и на верхах. Машина с этим мотором разгоняется до сотни за 11,6 сек. и ходит под 175 км/ч. (Есть у Pajero Sport и альтернативный движок – 2,5-литровый турбодизель мощностью 99 «лошадей». В принципе он неплох, хотя машина с ним проявляет определенную вялость – на «сотенный» разгон она тратит 18,5 сек. и быстрее 145 км/ч не разгоняется. Зато цена вполне спартанская: нижняя граница уже упоминавшегося ценового диапазона – это как раз для дизеля.) Коробка передач у нас автоматическая, адаптивная, что тоже способствует «бездумному» вождению – она, кажется, лучше драйвера знает, что к чему. Разгоняет машину с легким запаздыванием переключения передач вверх (что дает отменную динамику разгона), замедляет с опережающим переключением вниз (что позволяет тормозить двигателем) – очень удобно. Естественно, как все автоматы, наш слегка «зависает» в момент нажатия на газ, но после короткой задержки машина выстреливает весьма неплохо. По шоссе и по городу на Pajero Sport полагается ездить с отключенным передним мостом. Трансмиссия здесь типа Easy Select, что можно перевести как «легкий выбор» – межосевой дифференциал отсутствует, а есть демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал сзади и обгонная муфта спереди – конструкция позволяет в случае надобности подключать передние колеса в движении (в момент включения желательно держать их прямо и не давить на газ) на скоростях до 100 км/ч. Очень достойно машина ведет себя на бездорожье средней тяжести – естественно, в полноприводном режиме. По 20-30-сантиметровым сугробам она проползает без особого напряга – для этого даже не надо врубать пониженную. На крутых горках, покрытых снегом, без пониженной, конечно, не обойдешься, и тут следует учитывать некоторые важные нюансы. Пониженную надо включать, во-первых, при полной остановке, во-вторых, не на склоне, а ДО склона. Если же пытаться это сделать на приличном подъеме, когда трансмиссия сильно нагружена, может случиться так, что понижающий режим включится не полностью либо не захочет включаться совсем – будет лишь дикий скрежет, пляска «режимного» рычага в руке и никакого толку. Придется сползать по склону назад до ровного места и брать подъем заново, теперь уже включившись «по уму». Спартанский Pajero показал себя универсальным ходоком. На шоссе при высоких скоростях он не «козлирует» (благодаря длинной базе) и в поворотах не раскачивается (подвеска просто прекрасная) – лишь генетическая память водителя о том, что вообще-то любой джип довольно легко уложить набок, удерживает от особо резких движений рулем. Любителям месить грязищу и пускать пыль (в частности, снежную) в глаза этот автомобиль позволяет порезвиться от души – это далеко не «паркетный», а вполне боевой внедорожник... ежели на нем умеючи. Автомобиль предоставлен фирмой «Рольф Холдинг» – (095) 785-19-76. Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|