|
|
|
Добавлена: 25/04/2024
Сколько стоит развитие автопромаПроект концепции развития российского автопрома одобрен наконец правительством, и это значит, что предположить, сколько теперь будет стоить растаможка иномарок – старых и не очень, вполне возможно. Даже если механизм расчета новых пошлин еще много раз изменится. Концепция развития автопрома, одобренная на прошлой неделе распоряжением правительства № 978р, – удивительный документ. Не так-то легко написать 500 строк и при этом почти ничего конкретного не сказать. Но правительству это удалось, и если проанализировать то, что получилось, можно сделать некоторые выводы. Прежде всего, наконец-то ясно высказана в письменном виде цель увеличения пошлин – спасти от конкуренции несчастные российские автозаводы. Сначала, когда каша только заваривалась, целью провозглашалась защита потребителя – спасти его от старых машин, которые небезопасны на дорогах и к тому же неэкологичны. Потом цель изменилась – подготовиться к введению в ЕС новых норм утилизации старых машин, которое якобы приведет к тому, что поток автостарья хлынет в нашу страну. Теперь все встало на свои места – «применение механизмов таможенно-тарифного регулирования» для поддержки российского автопрома. Это по крайней мере честно: пошлины поднимают, чтобы вы меньше покупали иномарки и больше «Жигули». Так же ясно в концепции сказано и о том, что станет объектом этого «таможенно-тарифного регулирования» – иностранные машины старше семи лет. Что растаможка для них подорожает, не подлежит никакому сомнению, хотя механизм расчета пошлин еще может меняться. Ставки на старые иномарки, как сказано в документе, должны стать «соразмерны ставкам на новые автомобили». Неважно, как конкретно это будет достигнуто. Предлагались и запретительные пошлины, и просто высокие, а на прошлой неделе появился вариант, по которому от нынешней платы «по кубикам» (0,85 евро за мотор меньше 2,5 л и 1,4 за двигатель большего объема) вообще отказываются, а вместо него вводят плату в процентах от таможенной стоимости: 25-процентная пошлина плюс 20-процентный НДС плюс акциз. В сумме получается чуть больше половины таможенной цены. Кажется на первый взгляд, что для покупателей дешевых машин это выгодно. Если взять 10-летнюю «Фиесту» за тысячу долларов, платить придется всего 500. Но понятно, что такого никто не допустит и растаможивать по таким правилам старые дешевенькие машины не получится. Все дело в том, что существует так называемая евросоставляющая. Она и сейчас вступает в дело, когда пошлину считают в процентах – платить в этом случае надо не просто 50 с небольшим процентов от таможенной цены, а, скажем, «не менее 0,55 евро за кубик» (сейчас такая норма действует для машин с объемом от литра до полутора). Чтобы сделать ставки достаточно высокими, правительству достаточно будет просто поднять эту евросоставляющую до необходимого размера. Скажем, 2,5–3 евро за кубик в большинстве случаев будет вполне достаточно. Плата в процентах станет после этого чистой фикцией – все равно главным ограничением будут кубики. Ставки на машины не старше семи лет предполагается «оставить неизменными на весь переходный период вступления Российской федерации в ВТО». Это новость. Одно время речь шла о том, чтобы повысить их вслед за ростом курса доллара по отношению к евро. Но сейчас доллар падает, и повышение уже не актуально. На прошлой неделе появилась идея и на такие машины считать пошлины в процентах от таможенной стоимости. Но, хоть конкретные постановления еще не приняты, можно предполагать, что из этого ничего не получится. Просто потому, что концепция предусматривает сохранение платежей на прежнем уровне, а так получается намного дороже, чем сейчас. Особенно для машин с малым литражом. За 1,3-литровый мотор сейчас надо платить всего лишь 1105 евро. Мало найдется иностранных автомобилей, которые в возрасте от 3 до 7 лет стоят $2,2 тыс. А значит, в этой группе из платы «по процентам» едва ли что-то получится. И наконец, новые автомобили. При всем разнообразии предложений на их счет – ставка скакала от 25 до 35 процентов и даже выше – все должно кончиться сохранением статус-кво. Рост пошлин сильно ударит по импортерам, за которыми стоят мировые автомобильные гиганты. А поскольку задача привлечь их все-таки стоит, едва ли правительство пойдет на такую вызывающую меру. Если же сравнивать пошлины «по кубикам» и в процентах, то принципиальная разница между ними только одна. Кубические сантиметры не утаишь. Занижение объема двигателя – редко встречающееся и легко разоблачаемое нарушение. Совсем другое дело таможенная стоимость. Хоть ее и определяют по каталогу Superschwacke, простор для маневра весьма велик. Стоимость может уменьшаться из-за чрезмерного пробега, который легко изобразить, из-за плохого состояния машины, изобразить которое, может, и непросто, зато проверить, было ли оно в действительности, почти невозможно – ведь сразу после растаможки машина может быть отремонтирована. Так что исчисление пошлин в процентах просто пробудит к жизни многочисленные фирмы, которые занимались «оптимизацией автомобильных таможенных платежей». Для госдоходов это будет фактором довольно неприятным, но потребителей такой вариант вполне устроит. Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|