|
|
|
Добавлена: 27/04/2024
Коренная японка в пятом коленеToyota Camry пятого поколения вышла на российские дороги. Это случилось раньше, чем успела морально устареть ее модельная предшественница. Ну и хорошо – рано не поздно... Выход на российский рынок новой модельной версии Toyota Camry стал одним из самых заметных автомобильных событий прошлого года. Еще бы. Модель чрезвычайно популярная, за двадцать с лишним лет выпуска машин с этим именем во всем мире было продано аж 7 миллионов. Для высшего среднего класса (E) это не просто много, а очень много. Такими объемами реализации может похвастать далеко не каждое авто даже малого класса, не говоря уж о среднем. А сколько у Camry «отпрысков»! Это и ее собственные люксовые версии – Avalon, Windom, Gracia… И те модели, что были созданы на ее базе – допустим, шикарное купе Solara или минивэн Sienna. Если и их учитывать, то рыночная статистика будет поистине триумфальной. Кроме того, при желании к «отпрыскам», пускай и весьма условным, можно добавить и те, что формально к Camry вроде отношения не имеют, но все-таки позиционируются как «дальнейшее развитие модели Camry». Например, легендарная Toyota Mark II и ее разновидности, Chaser и Cresta (все это – промежуточный класс между высшим средним и представительским), именно таковым «развитием» и считаются. В общем, Camry – модель основополагающая, эдакий краеугольный камень тойотовской философии… Нынешнее поколение Camry – уже пятое, считая с 1980 года. Машина предыдущего, четвертого, поколения была на конвейере всего лишь три года – она дебютировала в октябре 1998-го. Возраст далеко не преклонный, и если ориентироваться только на технические аспекты, то модель можно было не менять еще хотя бы пару лет. Но, во-первых, рынок заставляет – конкуренция в бизнес-классе бешеная. Во-вторых, именно сейчас спрос на такие, «почти представительские», автомобили снова начал расти после спада 90-х годов – и эту благоприятную ситуацию просто грех не использовать. Под спрос – новую модельку. Кстати, рынок еще много чего заставляет. Взять, например, дизайн новой Camry. Все отлично, стильно, зрительно чертовски приятно – но… Как «у всех». Чем дальше развивается автопром, тем безжалостнее стирается модельная индивидуальность, уступая место пускай и красивой, но какой-то уж слишком всеобщей стилистике. То, что в Camry просматриваются «лексусные» черты – это еще ладно. Toyota и Lexus – «свои люди». Но ведь можно найти черты и многих совершенно чужих моделей. Не сочтите за анекдот – мой коллега из дружественного издания умудрился с беглого взгляда спутать новую Camry с… Citroen C5! Это, конечно, перебор (не знаю, может, человек с утра забыл опохмелиться), однако сам факт, что тертый автомобильный журналюга перепутал японку с француженкой… Впрочем, на тему нынешней дизайн-одинаковости можно говорить долго, черт с ней. Если рассматривать Camry безотносительно к другим, то претензий к внешности нет. Ее не портят даже клыкастые форсунки омывателей фар – а ведь немало машин, где подобные мелочи смотрятся весьма уродливо. Огромный плюс зализанных форм – аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления у новой Camry – 0,28 (для такого класса просто шикарно), и «ветровые» шумы снижены до предельно возможного минимума. Как водится у большинства японских моделей, моторная гамма у Camry пятого поколения весьма лаконичная – предусмотрено всего два движка, оба бензиновые. (Это, кстати, одно из основных комплектационных различий японок и европеек. Сравните, допустим, с Volkswagen – у тех на каждую модель по 6-8 моторов.) Ожидается, что основной на нашем рынке будет 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 183 л. с. – российские пользователи автомобилей бизнес-класса мелочиться не привыкли. Впрочем, если кому из них захочется сэкономить самую малость ($8-9 тыс.), то можно взять Camry с менее мощным двигателем – с 4-цилиндровым 2,4-литровиком, выдающим 149 лошадей. Этот оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая помогает сочетать неплохие тягово-разгонные характеристики машины с завидно низким расходом топлива. Кстати, 2,4-литровый мотор позволяет выбирать и тип трансмиссии – при нем машина может оснащаться как 5-ступенчатой «механикой», так и 4-ступенчатым автоматом. Трехлитровая версия такого выбора не дает – в ней только автомат. Странно, но тойотовские трансмиссионщики не поддались влиянию нынешней общемировой моды на 5-ступенчатые АКПП (а кое-кто вон уже лепит и 6-ступенчатые), равно как и на АКПП с возможностью ручного переключения передач. У Camry автомат вполне обычный, без модных наворотов – Super ECT с электронным управлением. Правда, как сообщили дилеры, он обладает некими адаптивными качествами, если в компьютер введена специальная программа – может подстраиваться под стиль вождения и под дорожные условия, например, переходить на зимний режим работы. В «ездовом» отношении новая Camry заряжена очень сильно – как, впрочем, и положено автомобилю бизнес-класса. Естественно, есть АБС с электронным распределением тормозного усилия по колесам – но этим список не исчерпывается. Машина снабжена также усилителем экстренного торможения (BA), что очень неплохо. Он автоматически повышает эффективность работы тормозов, если, например, жмешь на тормоз резко, но не сильно – электроника сравнивает скорость машины с усилием нажатия на педаль, и при необходимости мгновенно повышает давление в тормозах. То есть при появлении перед бампером зазевавшегося пешехода или глупой собаки можно не втаптывать педаль тормоза в пол со всей мощи – хватит и легкого, но быстрого нажатия. Кроме того, 3-литровая версия штатно оснащается системой курсовой устойчивости (VSC) и антипробуксовочной системой (TRC), которые, безусловно, не лишние, особенно на скользких дорогах. Много и «комфортной» начинки. Помимо ставших давно привычными «пирогов» – климат-контроль, продвинутая аудиосистема, кожа, галогенки, полный электропакет и т. п. – есть и кое-что если не редкое, то, по крайней мере, еще не шибко распространенное. Например, зеркала с водоотталкивающим покрытием, автоматически включающиеся во время дождя дворники, фары, которые сами зажигаются и гаснут при изменении внешнего освещения, скажем, при проездах через тоннели… Особо хочется отметить простор в салоне. И прежнюю-то Camry тесной не назовешь, а новая так просто более чем просторная. За счет увеличения колесной базы на 5 см объем внутреннего пространства вырос почти на 7 процентов. Очень неплохо. Жаль, но, как сообщили в фирме, универсалов Camry пятого поколения не будет – почему-то считается, что машины такого класса в универсальных кузовах «не идут». Мы с этим не согласны, наша редакционная почта показывает, что еще как «идут», только давай. Но не дают. Что ж, хозяин – барин… Официальные цены на новую Camry следующие. Мощная версия, с 3-литровиком и автоматом, стоит $36 900. Альтернативная, 2,4-литровая, с автоматом стоит $29 100, а с «механикой» – $27 900. Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|