|
|
|
Добавлена: 05/05/2024
Смерть карбюратораВ четверг правительство России утвердило введение экологических норм «Евро-2» для автомобилей. Стандарт начнет действовать с апреля 2006 года. Правда, экологи считают, что для заметного очищения воздуха в городах этого недостаточно. Правительство на заседании в четверг подписало регламент введения в России экологических норм для автомобилей. С весны 2006 года все машины, которые производят и ввозят в страну, должны будут соответствовать нормам «Евро-2». Для российских производителей «Евро-2» будет означать полный отказ от карбюраторов, а для покупателей машин – увеличение минимальной цены машины на $400–500. Кроме того, в регламенте устанавливаются и экологические нормы на автомобильное топливо, без которых вводить нормы выше «Евро-2» просто бессмысленно. Ввести «Евро-2» чиновники планировали еще с 2004 года, после принятия концепции развития отечественного автопрома. Решение несколько раз переносилось, и российские автопроизводители успели хорошо подготовиться к переменам, поэтому никаких проблем во введении экологических стандартов не видят. «Практически все наши автомобили и так соответствуют «Евро-2» или «Евро-3», – сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа. – А сейчас мы начинаем производство «десяток» и «Нив», соответствующих «Евро-4». Представитель завода также добавил, что пока еще выпускается карбюраторная «классика», но за полгода и их переведут на систему впрыска топлива. Пресс-секретарь группы компаний «Северсталь-авто» (туда входят УАЗ, Завод малолитражных автомобилей, и Заволжский моторный завод) Андрей Котерев обещает, что к моменту вступления регламента в силу вся продукция предприятий будет соответствовать «Евро-2». «Переоборудовать одну машину с «Евро-0» на «Евро-2» стоит от $500 до $700, – объяснил Котерев. – Из-за этого, конечно, машины подорожают, но это нормальный процесс». Он также заметил, что очень важно, чтобы правительство регламентировало ввоз подержанных иномарок. «А то будут созданы условия для недобросовестной конкуренции. С одной стороны, отечественные предприятия, которые платят налоги, модернизируют производство, а с другой – дешевые и неэкологичные иномарки. Этого надо избежать», – сказал он. Горьковский автозавод тоже готов к вступлению в силу регламента. Правда, в отличие от ВАЗа там пока не спешат делать свои машины экологичными. «Мы еще год назад выпустили экспериментальную партию машин, соответствующих «Евро-2», – рассказал пресс-секретарь ГАЗа Сергей Луговой. – Но переводить все производство, пока не был подписан регламент, не стали». Координатор токсической кампании Greenpeace Андрей Киселев считает, что вступление в силу экологического регламента, это, конечно, важный шаг, но далеко не достаточный для существенного очищения воздуха. Ведь машины, которые были выпущены во времена, когда об экологии никто не задумывался, ограничивать в передвижении никто не будет. При этом Киселев против радикальных мер. «Нельзя просто запретить коптящие небо автомобили – иначе мы останемся без машин «скорой помощи», без автобусов или пожарных машин». По его словам, есть множество способов сделать эксплуатацию этих машин невыгодной. «В некоторых муниципалитетах в Германии, например, власти дают владельцам старых машин беспроцентный кредит на покупку нового экологичного автомобиля», – рассказал Киселев. – А в Америке, покупая машину с низкими выбросами, можно сэкономить на налогах от $3 тыс. до $5 тыс. в год». Кстати, если бы российские власти захотели воспользоваться американской схемой налогообложения машин, им бы это не составило труда – с момента вступления «Евро-2» весной 2006 года в техпаспорте машин должна появиться новая строчка, указывающая экологических стандарт. Дальнейшее ужесточение стандартов выхлопов и улучшение качества воздуха в российских городах правительство отложило на два с небольшим года – 1 января 2008 года в России должен начать действовать стандарт «Евро-3», с 1 января 2010 года – «Евро-4», а с 1 января 2014 года – даже «Евро-5», до введения которого еще далеко даже в Европе. Впрочем, не факт, что и с «Евро-3» поспеют вовремя. Ведь нормы «Евро-2» впервые хотел ввести кабинет Касьянова в 2002 году. Но регламент погряз в утверждениях и согласованиях, в которых активное участие принимали представители отечественного автопрома, для которых низкая стоимость машин гарантирует покупательские симпатии и хороший сбыт, а ужесточение экологических норм – их удорожание и проблемы с продажей. Велика вероятность, что переходы на более высокие экологические ступеньки также будут откладываться по мере поступления просьб от отечественных производителей. Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|