|
|
|
Добавлена: 25/04/2024
Недалекий ближний светРоссию ждет грандиозная автомобильная акция. В ближайшую среду все автомобилисты выедут на улицы, чтобы собственными фарами защитить иномарки от роста пошлин. Но если что-то и снизится, то только аварийность. «Газета.Ru» придумала другой способ. Убежденные защитники бэушных иномарок готовятся к масштабной акции. Сайт Auto Vladivostokпредложил в эту среду по всей стране выразить протест против введения запретительных пошлин на иномарки ездой с включенным ближним светом фар. «Газета.Ru» полностью поддерживает идею. Особенно приятно, что среди материалов о пошлинах, иллюстрирующих акцию, больше половины взяты, с соответствующими ссылками, из «Газеты.Ru». Но с формой выражения протеста есть большие проблемы Никто не спорит, что фарами можно сказать многое. Доходит до парадоксов. Одно и то же короткое мигание может иметь самые противоположные смыслы. «Уступи дорогу, козел!» или «Проезжайте, я постою»; «Впереди засада», «У вас колесо спустило» или «Ты чего, совсем, что ли...»; и наконец, просто «Привет, коллега». В чем разница, со стороны не поймешь. Надо чувствовать. Это все равно что азиатские тоновые языки для индоевропейского уха. В дунганском, например, короткое словечко [хуй] (это не мат, а транскрипция) может означать, в зависимости от интонации, «правоверный мусульманин», просто «человек» и «старое высохшее дерево без сучков»… Так же и здесь. Поэтому на первый взгляд идея сказать фарами целую фразу «Нет новым пошлинам на старые иномарки!» кажется удачной. Но, еще раз поддержав акцию (конкретные мысли насчет новых пошлин мы уже не раз высказывали), хочется и возразить. Во-первых, если действительно относиться к этому мероприятию серьезно (а хочется!) и постараться, скажем, оценить его размах, то как отличить человека, включившего фары просто из-за сезона (зима на дворе, видимость соответствующая), от убежденного противника новых пошлин? Во-вторых, из материалов на сайте следует, что акцией объявлено все 28 ноября с 0 до 24 часов. Как в таком случае протестующим выделиться из общей массы с наступлением темноты – выключить фары в знак неприятия? В-третьих, любая акция протеста по определению должна представлять собой что-то для властей неприятное. А тут ровно наоборот! С ближним светом машину лучше видно на дороге. Чем масштабнее будет акция 28 ноября, тем меньше будет аварий. Такие бы акции да каждый день, скажет ГИБДД… Ну а в-четвертых, как-то все это слишком по-интеллигентски. Ему морду бьют, а он – «как вы смеете так себя вести?». Знают ли во Владивостоке, что когда по Москве едет Путин, после совещания с руководителями российского автопрома лично давший ход процессу разработки новых пошлин, дороги просто перекрывают? Они стоят совершенно пустые, и никакого света фар, ни дальнего, ни ближнего, он не увидит. Да и Касьянова, Каданникова и т. п. ближний свет едва ли напугает. Акция берет на вооружение чересчур продвинутые и тонкие формы социального противодействия. Это все равно что в Африке голодовку протеста устраивать. Да, конечно, есть у нее и другая часть – призыв к поддержке со стороны СМИ («Газета.Ru» всячески поддерживает), электронные письма читателей: каждый может выбрать и отправить любой из пяти вариантов текста любому из четырех адресатов – Путин, Госдума, Минэкономразвития, Черепков Виктор Иванович. Ну а они только и ждут, чего бы почитать. Вопрос, что делать. В конференции на владивостокском сайте уже появилось много альтернативных предложений. Вплоть до «перекрыть иномарками весь Кутузовский проспект и прилегающие улицы», что, наверно, уже чересчур – сидеть в КПЗ ради спасения каких-то иномарок тоже не хочется. Поинтересней другая идея из той же конфы – cудиться с российскими заводами. В нашей стране уже есть примеры успешных исков, но в основном против иномарок. «Газета.Ru» рассказывала о московском владельце, заставившем автосалон сменить ему сломавшуюся BMW, о тяжбе с «Тойотой» из-за поврежденной задней полуоси. Да и ростовский автолюбитель Рычанов, хоть и проиграл, попортил-таки крови GM со своим «Блейзером». Но с иностранными машинами сложно – слишком надежные, особенно когда новые. Другое дело «Жигули». Если собрать все случаи несоблюдения заводской гарантии, все примеры, когда авария происходит из-за конструктивного, неотъемлемого дефекта машины (взять хотя бы подломившееся переднее колесо на «классике» – на каких еще машинах вы такое видали?). Множество отдельных исков или гигантский коллективный – это серьезнее, чем фарами светить. У «Газеты.Ru» есть и свои идеи Такая, например. Если уж все настолько серьезно, почему бы не поступить следующим образом. Россия производит в год примерно миллион автомобилей. То есть 300 машин в день. Стояночные площади завода и салонов ограничены и рассчитаны на постоянную покупательскую активность. Если объявить хотя бы неделю непокупания продукции отечественного автопрома (речь не идет об СП типа «Автотор» или «Автофрамос»), заводам и дилерам придется задуматься, как жить дальше. Кстати, недельная выручка российских автопроизводителей, при средней цене машины в $4,5 тыс., составляет около миллиона долларов. Тут, конечно, некоторое противоречие тоже возникает. Защищать иномарки предлагается людям, которые как раз собрались сделать окончательный выбор в пользу «Жигулей» (а то и, не дай бог, «Москвичей»). Но что происходит, когда машины вдруг перестали расходиться, а новые все приезжают и приезжают? Если предложение превышает спрос, надо цены снижать. Получается, что убежденные вазо-газовцы защитят иномарки, попутно получая шанс сэкономить. Симбиоз получается!Интересно, что думают по этому поводу читатели. Писать нам можно, как и раньше, на адрес auto@gazeta.ru. Можно и просто высказаться в конференции на автополосе. О сроках проведения акции будет объявлено дополнительно. Источник: Gazeta.Ru Другие Авто Новости:
|