|
|
|
Добавлена: 10/05/2024
Взрослый малыш - Mitsubishi Pajero PininВыезжать со стоянки задним ходом пришлось очень осторожно. Обзор без проблем, вдобавок на экранах широких зеркал семафорил коллега. Но когда нога коснулась педали тормоза, автомобиль буркнул и… рванул. Ничего себе - да ведь одновременно в ход пошла и педаль газа, она стоит почти вплотную! Неужели Mitsubishi Pajero Pinin так "усушили" во всем? Не узнать Pajero?! Шутите. Однако эффект достигнут любопытный: над крышами легковушек возвышался знакомый силуэт, но чем ближе подходили, тем сильнее зрительно съеживалась машина. Безусловно внедорожник! - нарочито прямые, рубленые формы, "кенгурятник", запаска на хвосте. Но видно, что вытесывали эстеты. И немного иначе, чем "японский" iO - облицовка радиатора, накладки… На наш взгляд, Pinin выглядит гораздо лучше пятидверного Pajero III: не дутый, но и не хлипкий. В последнем укрепила и мысль об интегрированной в кузов раме. Да и уважительные взгляды окружающих заставляли забыть, что длина всего 4035, а ширина - 1695 мм. Но ненадолго. Воображаемый диалог между великовозрастным Pajero и его создателями звучал бы так: "Родители, заведите мне братика, а то в других семьях малыши на паркете играют, а мне скучно". Так родился трехдверный карапуз iO, не без участия темпераментных итальянцев из ателье Pininfarina. Поэтому, когда прибыл весной 1999 года в Европу, там сразу узнали "что-то в лице", и машина пошла как Pinin - "малыш". "Ну-у, этот уж слишком маленький!" - сказал, видимо, старший. "Не волнуйся, дети растут быстро". Уже с осени 2000 Pinin отправился покорять рынок в пятидверном исполнении, в том числе и российский. Сюда приехал автомобиль -суровой" комплектации для севера - с дополнительной "антикоррозийкой", аккумулятором повышенной емкости, генератором на 100А, обогревом передних сидений и улучшенным отопителем. А с опциями наш золотистый экземпляр по-взрослому тянул на $29450. Кризис младшего возраста? В салоне мы осваивались прямо на ходу под звуки аудиосистемы с CD-чейнджером. Просто для этого не понадобилось блуждать взглядом вокруг в поисках необходимого, глаза нашли сами. Первым делом - дисплей компьютера, что венчает "выдающийся" пульт в центре панели: нам сообщают о температуре за бортом, о времени, среднем расходе топлива, запасе хода и работе "музыки". Руль не регулируется, но стоит качнуть пару раз рычажок и взмыть на подушке сидения под потолок (далеко гляжу!), как комбинация приборов с индикацией режимо-автомата" посередине попадает в поле зрения полностью. Нехитрая, зато почему-то "синеглазая": единственный ярко заметный изыск итальянского интерьера. Долговязый коллега энтузиазма не разделил. Двигался взад-вперед, долбил локтями в дверцу и водителя, хватался за внедорожные ручки и грозился на остановке пересесть назад, дабы окончательно убедиться, что места маловато будет, особенно в ширину. В длину нормально… для двоих впереди. И заявил,что предпочитает японское качество отделки южному. Что до остального - он нашел салон "обычным". А разве это плохо, учитывая все "остальное" - электропакет, центральный замок, иммобилайзер, передние подушки безопасности, подогрев зеркал, кондиционер с пылевым фильтром в системе и всякие ящички для мелочей? "Но ведь это потомок солидного Pajero. А где, кстати, шарики креномеро- Шариков и впрямь нет, зато есть "качка". Впереди и чуть правее у стоп-линии увидели место, куда можно просочиться. На команду быстро перестроиться Pinin отреагировал "развязно": руль вновь пришлось доворачивать немного круче, чем хочется. И крен с ним. Но рулить легко - гидроусилитель. Так, заняли местечко на старте. Соседи недобро поглядели на спойлерок над задним стеклом и ушли на "зеленеющий". Процедуру под названием kick-down "автоматический Паджерик" выполнил отлично, голосисто и напористо. Но после та-а-акой задержки, что желание испытывать дроссель с электронным управлением исчезло - какой смысл. А давить его все равно приходилось: коробка адекватно реагировала только на четкие приказы, иначе тихо грустила и путалась, хотя тоже плавно. Поневоле продолжаем в бодром темпе, прислушиваясь к журчанию двухлитрового GDi - 16-клапанного 130-сильного агрегата с непосредственным впрыском. Где-то в его недрах топливо впрыскивается прямо в цилиндры, экономя редакционные деньги. Не хуже дизеля, как уверяет производитель. Наконец стрелка спидометра стала покачиваться за отметкой "100", мотор и коробка нашли общий язык, и все устроилось. Началась спокойная езда, и даже воздушные волны трейлеров не сбивали высокую машину с толку. "Просто компактный универсал с полным приводом", - бубнил коллега. Пришлось напомнить, что есть и прекрасная половина человечества, которая тоже хочет хорошие машины - как раз небольших размеров. "Ну да, а ты багажник видел? Туда совсем немного "литров" поместится". Так разве женщине много надо… "А на дачу?" Как большой Именно в дачные районы мы и завлекали Pinin. Под такие путешествия объем его багажника можно существенно увеличить, быстро сложив хоть целиком, хоть по частям (50:50) задние спинки - у них, к тому же, несколько положений фиксации. Да, погрузочная высота для женщин великовата, но вряд ли захочется набивать приятную "комнатку", обитую серым ворсом, кирпичами и баллонами с краской. Для пачкающихся вещей (чаще всего это инструменты) под полом багажника целый лабиринт из пластиковых отсеков разного калибра. Вот полочки над грузом здесь нет, даже хлипкой. Ну, как заглянет кто - "А что у вас?" …Вовсе это не "просто полный привод", а знаменитая хитроумная трансмиссия Super Select. До загородных краев мы ехали на заднем приводе (положение 2H), но как только начались весенние повороты с "расквашенными" краями, передвинули рычаг в позицию 4H. На пиктограмме трансмиссии зажглись все четыре колеса, и с этой минуты момент начал "плавать" между осями (может достигать распределения 80:20). Очень, надо сказать, удачно "плавал" - повороты Pinin проходил почти невозмутимо, только слегка съезжал наружу, если подворачивались скользкие проплешины. Вот еще один поворот, еще круче, змейка, петля! Автомобиль так старался и увлекся, что не заметил подвоха - мы будто невзначай спрыгнули с асфальта и уже давно крутились по раскисшей земле. Это увлекательно! Pinin так не хочет подводить имидж старшего брата, что гребет всеми колесами, поворачиваясь порой почти на месте. И руль теперь руководит колесами очень строго - сложная ситуация! А теперь еще сложнее. "Жигули" дачников пока не решались сунуться на эту дорогу: глубокая колея, кое-где еще с настом, в других местах лужи. На то у нас есть просвет в 200 мм и блокировка межосевого дифференциала 4HLc, а совсем туго станет - и пониженный ряд 4LLc. Коллега, похоже, забыл, что сидит -просто универсале": "Давай, Паджерик!" И тот дает, ползет себе, цепляется длинными "ногами", стараясь не соскользнуть. "Пользуясь случаем отсутствия свесов, хочу перевалить через пригоршню буераков". Пожалуйста. Упс! Это коробка-автомат опять сыграла шутку, точнее - ее поддерживающая поперечина под брюхом. Почти зацепились. А Pinin-то напрягся, но вроде готов и дальше, не жалея лекгосплавных колес… Ну, хватит, это уже бахвальство - не сможет. Обратный путь лежал по Горьковскому шоссе, которое, не иначе, прицельно бомбили всю зиму. Тут в ход пошли омыватели фар, и пришлось вволю потрудиться вентилируемым дискам тормозов, ABS и независимым подвескам. Мы уже знали, что едем на достойном своего рода джипе, а потому даже порадовались истинно мужской жесткости, с которой он сражался с колдобинами и ямами. И вышел победителем. Повеселел коллега-то. И ни разу больше "Пинином" наш Mitsubishi не назвал - все "Паджерик", "Паджерик". Старший брат был бы доволен: не зря передал младшему техническое вооружение. А что до размеров, так это - смотря с чего на Pinin пересесть. Да и не всякому по карману и потребностям с большим Pajero дружбу заводить. А многим хочется, чтобы рядом был кто-то… взрослый. Александр Катаев Технические характеристики: Двигатель Тип GDi, 4-цилиндровый, 16-клапанный с непосредственным впрыском Объем (см 3) 1999 Расположение продольное Макс. мощность (л.с.) 130 Макс. Крут.момент Нм/ об/мин 190/3500 Трансмиссия Тип Super Select 4WD - i с подключаемым передним мостом КПП: число передач автоматическая, 4-ступенчатая Рулевое управление Тип реечное с гидроусилителем Тормоза Передние дисковые вентилируемые Задние дисковые Размеры и габариты Длина (мм) 4035 Ширина (мм) 1695 Высота (мм) 1720 Объем багажника (л) 165 Колесная база (мм) 2450 Клиренс (мм) 200 Объем топливного бака (л) 53 Расход топлива при смешанном цикле (л/100 км) 9,8 Бензин АИ-95, неэтилированный Источник: ЗА РУЛЕМ Другие Авто Новости:
|