|
|
|
Добавлена: 22/11/2024
Ретро-ралли «Пекин-Париж 2013» — российский этап окончен8 июня ретро-ралли «Пекин-Париж 2013» (www.pekingparis.com), за 12 дней преодолев почти три с половиной тысячи километров китайских магистралей и монгольского бездорожья, пересекло российскую границу. Из 96 стартовавших в Пекине машин четыре остались в Монголии, выбыв из гонки, и ещё четыре попали в Россию на эвакуаторах. Барнаульский экипаж на «Москвич-412», начав гонку с мест в середине своего класса из 19 машин (классические автомобили с двигателем рабочим объёмом до 2 литров и годом выпуска модели с 1942 по 1975 годы), в Россию въехали на пятом месте в классе и восьмом в абсолютном зачёте. В разы более мощные, от гоночных каркасов безопасности до специальных шин подготовленные для гонок на бездорожье конкуренты оказались далеко позади серийного советского автомобиля благодаря мастерству экипажа и надёжности техники, которая поражает иностранцев: «Только у русских ничего не ломается. Приедут в лагерь, сотрут пыль с приборов, поужинают и спать!». Монгольская пыль создавала большие трудности всем, что отмечено в блоге и нашего экипажа: «Клубы пыли лишают возможности ориентироваться, обгон становится весьма волнующим маневром. Пыль повсюду, в салоне, багажнике, во рту. А на десерт — острые камни и огромные булыжники. Результат — пробитые колеса, оторванные амортизаторы, сломанные пружины и рессоры». В клубах пыли «сделали уши» Volkswagen Beetle 1969 года (№ 54), сошедший с дистанции, и Nissan Fairlady 240Z (№ 58), японский экипаж которого, обмотав машину скотчем, продолжил гонку. В невесть откуда взявшуюся огромную колею поперёк «дороги» влетел и наш «Москвич». Удар был такой силы, что оборвало подвес двигателя и лопнуло ветровое стекло. К тому же монгольские ямы и кочки практически добили ещё советские амортизаторы (на машинах многих конкурентов гнулись, рвались и ломались современные гоночные амортизаторы всемирно известных марок), что заставило наш экипаж существенно снизить скорость, которая, тем не менее, была выше большинства соперников. Помимо этих поломок, на «Москвиче» уже в Новосибирске была заменена КПП, у которой стала вылетать четвёртая передача, ветровое стекло, а незадолго до въезда в Россию были заменены передние амортизаторы, которые в Монголию были доставлены российскими джиперами (запчасти иностранцам доставлялись самолётами). На «412-м» профилактически поменяли и некоторые части тормозов, что едва не привело к катастрофе и отняло у наших 20 минут драгоценного времени — современные тормозные колодки развалились на ходу. В общем, в сравнении с зарубежными соперниками, для ралли подготовленными «до зубов» и у которых рассыпались подвески и ломались коленвалы, у нашего экипажа технических проблем не было. Российский этап начался с Алтая, на котором было запланировано три скоростных участка, но один из них был отменен из-за сильной усталости экипажей после Монголии. Новосибирская область — суточная стоянка и один спецучасток. Омская область — спецучастки не проводились. 12 июня ралли застало в Тюмени... «12 июня в 13.40 на 212 километре федеральной трассы Тюмень-Омск произошло дорожно-транспортное происшествие с ретро автомобилем, который принимал участие в ралли Пекин-Париж 2013», — сообщила пресс-служба УМВД России по Тюменской области. На ровном, прямом и пустынном участке шоссе встречный «Фольксваген Поло» вылетел со своей полосы и в лобовой атаке протаранил американский ретропикап Chevrolet C10 (№ 92). Погибла 47-летняя подданная английской королевы Эмма Уилкинсон, водительница экипажа американского ретропикапа Chevrolet C10, а его штурман остался почти невредим — удар пришёлся в сторону водителя. Эмма не впервые участвовала в «Пекин-Париж», стараясь обогнать своих братьев, также участвующих в гонке. Погибли и водитель «Фольксвагена» (вероятно, он просто уснул за рулём), его двухмесячный сын, а мать ребёнка оказалась в реанимации. Эта первая смерть в более чем столетней истории «Пекин-Париж» потрясла участников. Из Тюмени машины вывели колонной в сопровождении ГИБДД. Екатеринбург, Уфа, Самара, Саратов — снова без спецучастков, и только в Воронеже и Белгороде они возобновились. Получилось, что на необъятную Россию выпала всего пара сот километров спецучастков. Но ведь именно на спецучастках, где экипажи выжимают из своих машин всё, на что они способны, и даже больше, идёт основная борьба за победу. На каждом скоростном участке экипаж боевого «Москвича» отыгрывал по несколько минут у соперников, иногда даже опережая лидеров, всё ближе подбираясь к подиуму. Но Россию «Москвич» покинул на тех же позициях, что и на въезде в неё: 5 в классе и 8 в «абсолюте», хотя и несколько уменьшил дистанцию до ближайших соперников, теоретически имея шансы «добыть золото»... Это кажется невероятным, но археомобили Ford Model T 1913 года и La France Tourer 1917 года всё ещё в строю и не просто тащатся в хвосте, а борются за «серебро»! При этом из борьбы в их классе выбыли шесть участников, значительно более «молодых». Ежедневные результаты гонки можно увидеть здесь, а за движением российского экипажа можно следить здесь. 19 июня «Пекин-Париж», пройдя по России пять нелёгких тысяч километров, пересёк границу с Украиной. Своим ходом Россию покинули 87 автомобилей из 89, прибывших из Монголии, — невероятный результат для старинных машин. Из дневника экипажа №61 (Москвич-412): Хочу высказать слова благодарности ребятам из ретро клубов, джиперам, оказывающим техническую поддержку иностранным экипажам в городах по пути следования ралли. Друзья, вы своим отношением к делу, своим МАСТЕРСТВОМ делаете порой гораздо больше, чем наши политики. Вы просто меняете представление о нашей стране. Поверьте, отношение меняется прямо на глазах. То, что делают наши мастера в полевых условиях, порой не могут повторить западные механики в стационарных мастерских. Не перевелись еще «кулибины» на нашей земле. На момент начала украинского этапа места на подиуме распределились так: Винтажные автомобили года выпуска до 1931: 1. Bruce Washington / Ben WashingtonChrysler 75 Roadster (№ 14, 1929 г, двигатель 4,078 л)170 ч 32 м 40 с 2. Jock Burridge / Bill BurridgeBuick 25X (№ 12, 1929 г, двигатель 3,3 л)+ 1 ч 10 м 11 с 3. Daniel Woodcock / Tony WoodcockBentley 3-4? (№ 6, 1927 г., двигатель 4,398 л)+ 2 ч 26 м 16 с Винтажные автомобили года выпуска 1932-1941: 1. Phil Garratt / Kieron BrownChevrolet Fangio Coupe (№ 30, 1937 г., двигатель 3,86 л)169 ч 51 м 44 с 2. Mike Reeves / Michelle Jana ChanFord Coupe (№ 38, 1940 г, двигатель 3,7 л)+ 1 ч 9 м 20 с 3. Tony Strelzow / Lee StrelzowBentley Drophead (№ 26, 1936 г, двигатель 4,25 л)+ 2 ч 39 м 29 с Классические автомобили (год выпуска модели 1942-1975) с двигателем рабочим объёмом до 2 л: 1. Peter Lovett / Tim SmithPorsche 911 (№ 63, 1965 г, двигатель 1,991 л)155 ч 09 м 13 с 2. John Layzell / Brett LayzellVolkswagen Beetle (№ 55, 1970 г, двигатель 1,955 л.)+ 0 ч 19 м 08 с 3. Paul Kirkham / Mariella KirkhamDatsun P510 (№ 51, 1968 г, двигатель 1,6 л)+ 0 ч 40 м 23 с Классические автомобили (год выпуска модели 1942-1975) с двигателем рабочим объёмом свыше 2 л: 1. Gerry Crown / Matt BrysonLeyland P76 (№ 90, 1973 г, двигатель 4,4 л)154 ч 46 м 02 с 2. Robbie Sherrard / Peter WashingtonCitroen DS23 (№ 87, 1974 г, двигатель 2,347 л.)+ 0 ч 32 м 47 с 3. John Rich / John Rich IIIToyota Land Cruiser FJ40 (№ 86, 1973 г, двигатель 2,5 л.)+ 1 ч 09 м 42 с Наш «Москвич» идёт на пятом месте в своём классе. От подиума его отделяет «всего лишь» получасовое отставание от «Двойного Ричарда» — Ричарда Вайта и Ричарда Скотта на 1,8-литровом Volvo 122S (№ 50). Но в спину нашим дышит горячая итальянка красотка и спортсменка Lancia Fulvia Coupe, горя желанием в родной Европе отомстить за поруганную в пустынях Монголии честь... Источник: Drom.ru Другие Авто Новости:
|