|
|
|
Добавлена: 12/05/2024
Участники NSK Дрифт Битвы в Новосибирске: команда DRIFTFORMERSСезон-2012 был отмечен появлением на дрифтовых трассах сразу трех машин в незаурядном фирменном командном стиле и с заявкой на хороший зрелищный дрифт. Те трое - иркутская команда DRIFTFORMERS в составе Павла Чеснокова, Романа Пермякова и недавно присоединившегося к ним Эдуарда Арутюняна.Команду породил стиль: спонсором пилотов специально для их автомобилей был разработан командный дизайн, от которого родилось и название DRIFTFORMERS. Стиль был продуман до мелочей, в соответствии с особенностями и характерными чертами каждого болида и при этом имел цель быть индивидуальным, 100-процентно узнаваемым и ярким - на уровне Западной российской дрифт-серии, где команд очень много и каждая должна выделяться. Решение отходить от одиночных выступлений и создавать команду тоже было вызвано практикой западной RDS: там хорошо видны все преимущества «стаи» - командой интересней выступать, команда больше запоминается людям и лучше узнается, чем гонки пилотов-одиночек.Конечно, идеально было бы собрать состав команды из одинаковых машин... Но начинали иркутяне свой путь в dori каждый по-своему, и потому итоговый состав DRIFTFORMERS получился таким... нестандартным. Причем, нестандартность начинается с выбора автомобилей для дрифта (никаких тебе «Сильвий», SX, «Хачироку»... ) и заканчивается техническим наполнением каждой из машин в отдельности - без «рукоприкладства» и решений hand-made ни в одной из них не обошлось. Впрочем, обо всех - чуть подробнее.Toyota Mark II JZX 100 Романа ПермяковаЭтот автомобиль для Ромы стал первым шагом на пути в дрифт. Никаких случайностей - его купили и готовили к соревнованиям поэтапно и очень целенаправленно. В миру это был обычный Mark II, овощной до мозга костей и гражданских покрышек, чему скоро был положен конец. После первого же выезда на соревнования в Иркутске, где Mark выступил с набором начинающего дрифтера сначала в виде всего лишь замененных стоек, а потом и увеличенного выворота, стало очевидно, что амбиции пилота превосходят возможности машины, и «Марка» стали готовить по всем канонам дрифта.Для начала как следует «запитали» двигатель: турбину заменили на Garrett GT 3582, место сток-форсунок заняли их более производительные 540-е «коллеги», а голову снабдили злыми 264-ми валами. Поработали и над тем, чтобы максимально сократить путь воздуха к впускному коллектору: для этого HKS'овский интеркулер был перевернут, а сама трасса проложена по новой «короткой» конфигурации. Мозговым центром Mark II стал процессор VEMS, при помощи которго Романом были выведены оптимальные настройки для дрифта. Сейчас «Марк» ездит в «боях» на давлении в 1,5 Бара. Подвеска машины стала богаче на комплект регулируемых по всем параметрам стоек от KTS и лишилась всех сайлент-блоков - последние были заменены на жесткие шаровые опоры. Самый большой вопросительный знак повис над выворотом - то, что имелось на «Марке» запросов по углу очевидно не удовлетворяло, с готовыми решениями по увеличению выворота для таких машин присутствуют определенные сложности, а представить качественный зрелищный дрифт без этого сложно. Над проблемой Роман бился около недели, в результате чего «Марк» получил новые модернизированные нестандартным мышлением и сваркой рычаги. Итог получился лютый, что было особенно хорошо видно на соревнованиях Красного Кольца.К блокировке подошли в соответствии с канонами качественной подготовки автомобиля к дрифту - вместо излюбленной всеми «заварки» здесь стоит LSD 2WAY. А сцепление было заменено на 2-дисковую керамику из-под «пера» HKS.Завершили картину финишные штрихи в виде проставок в подрамник, пары стабилизаторов Cusco на перед и зад. Кокпит закован в клетку болтового каркаса безопасности, лишен всех излишеств типа заднего дивана и прочих мелочей, но дополнен линейкой доп.датчиков Defi. Снаружи - обвес практически в пол, роскошные белые 17-дюймовые Work Emotion шириной в 9 дюймов и азартного вида дрифтформер рядом с явно впечатленной девушкой - на заднем стекле.В таком виде Mark II Романа Пермякова встретил сезон 2012 года. В таком виде он будет и на NSK Дрифт Битве - в составе иркутской сборной по дрифту отстаивать честь своего города и своей команды.Toyota Cresta GX81- JZX81 Павла ЧесноковаПуть «Кресты» в дрифт был более извилист. В Пашины руки она попала уже наученная свапом - на смену родному 1G-FE в нее когда-то был инсталлирован 1G-GZE в паре с W55. С этими «исходниками» и начались первые подготовки к вхождению в дрифт. На машине привели в порядок кузов, «подтянули» после свапа подвеску, снабдив ее попутно TEIN'ами и увеличив выворот, поколдовали над системой охлаждения и заварили редуктор. С таким боекомплектом на 170 силах Cresta выехала на первую свою Дрифт Битву в Иркутске, где в тандеме с пилотом показала неплохие результаты. А потом мотора стало мало, и стартовала эволюция из GX81 в JZX81. «Локомотивом» выступил 1JZ-GTE в союзе с R154. Следом за ними потянулся длинный состав модернизаций... Топливная система обзавелась новым бензонасосом Walbro 255. Масштабные модернизации ждали системы охлаждения в автомобиле - масляный радиатор на рулевую и ДВС. Был установлен новый фронтальный кулер.Согласно классике перелопатили и всю подвеску, где пришлось применить толику изобретательности, ибо такой автомобиль в профессиональном дрифте - гость крайне редкий. В пару к жестким стойкам TEIN были установлены укороченные пружины. В жертву богам выворота и угла принесли рычаги - последние в «Кресте» ввиду все того же дефицита готовых решений пришлось переваривать по собственной технологии под нужды хорошего угла на хорошей скорости. Рулевая обзавелась проставками, довершив кропотливую работу. Итог получился настолько хорошим, что кузов пришлось расширять. Оный попутно облегчили и сделали максимально ремонтопригодным - Cresta обзавелась пластиковыми капотом, багажником и крыльями, не забыв при этом и про жесткость - сзади установили стабилизатор поперечной устойчивости, а также изготовили и внедрили распорки кузова. Салон заточен в металлическую паутину болтового custom-каркаса: сначала его сделали 6-точечным, но в период реинкарнации из GX в JZX конструкцию усложнили до 11 точек. Пилот усажен в жесткий ковш Sparco и окружен гроздью датчиков Defi. Снаружи Cresta тоже преобразилась - машина облита свежей краской, обута в легендарные CR-Kai от Work диаметром 17" и снабжена (помимо главного пилота в лице Павла Чеснокова) еще одним дрифтформером в состоянии экстаза от заноса и обворожительной шокированной феминой рядом с ним. Nissan Skyline Bee-R32.4 Эдуарда АрутюнянаДля Эдуарда, наверное, почти никогда не стоял вопрос выбора машины для дрифта. Это Sky по умолчанию, а варианты могли быть только в выборе кузова и мотора. Итогом долгого нисмоводства и плавного движения к дрифту стало 32-ое купе ниссановской легенды. Вкус свапа Skyline познал еще задолго до того, как попасть в дрифт - родной RB20DE он когда-то сменил на RB20DET вкупе с коробкой, и в таком виде попал в гараж к Эдуарду. В процессе тренировок, подготовки и самых первых соревнований «Скай» стремительно обрастал «мускулатурой» - турбо-тормоза, каркас, доработки подвески и длинный список прочих «анаболиков». Все бы, возможно, и шло по этой колее, но в мае 2011-го года на иркутской Дрифт Битве за несколько часов до квалификации в 500 метрах от въезда в закрытый парк участников на «Скае» Эдаурда обрывает ремень... Машину пытаются привести в чувство всеми возможными силами и способами, однако последствия поломки оказываются выше человеческих возможностей в этот день. Впереди было лето и море времени на подготовку машины к осенней Битве. Так под капотом Skyline появился RB25DET. К новому мотору был делегирован впускной коллектор GReddy, custom даун-пайп и 3-дюймовый прямой выпуск, лишенный таких мелочей, как катализатор и резонатор. Фронтальный интеркулер заменили на более производительный.Систему охлаждения дополнили масляный кулер High Perfomance, а также кулер гидроусилителя. Место штатного радиатора занял 2-рядный алюминиевый. Свое место нашел маслоуловитель, а топливная обзавелась новым насосом Bosсh.В спек-лист трансмиссии вписались quick shift и металлокерамический диск сцепления ACT. Редуктор, как часто водится, «заварка».Подвеска перебрана и усовершенствована полностью и построена преимущественно на ШС: передние верхние регулируемые рычаги, О-образные и развальные рычаги сзади, теншн-роды и рулевые наконечники. В Skyline появился даже hicas Killer. Все это - под общим заголовком «High Perfomance». Завершают «образ» койловеры Tein HR, злые передние custom-кулаки и 25-миллиметровые проставки в колеса. На жесткость сработали алюминиевые шайбы в подрамник, передний стаб GTR и пара распорок.Каркас для автомобиля ребята готовили самостоятельно - в «Скае» он вварной и изготовлен в соответствии с требованиями приложения J. Кардинально преобразился Skyline и снаружи: кузов облачили в стеклопластиковый боди-кит Bee-R32.4, нанесли винил в командном стиле, обули машину в 17-ые Enkei Circlar GTA, видоизменили оптику и по всем правилам обустроили кокпит пилота - кресла, ремни, руль, датчики...На следующий год Skyline вполне могут ждать изменения... Как, впрочем и «автопарк» команды в целом - планы на грядущий сезон большие и неожиданные. Но об этом как-нибудь потом. В таком составе команду DRIFTFORMERS можно было наблюдать уже на нескольких гонках в сезоне, в частности - в полном составе ребята выступили на СУПЕР DRIFT БИТВЕ 2012 на Красном Кольце. Ждем их и на исходе дрифтового сезона - на «NSK Дрифт Битве» 22 и 23 сентября. Генеральный партнер соревнований: «СЛК-моторс». Информационнные партнеры: «Авторадио»; автомобильный портал Drom.ru; «Автомедиа»; «Мир КИНО»; группа «Новосибирск Дрифт Битва» Vkontakte. Телефон для справок: (383) 286-00-30. Источник: Drom.ru Другие Авто Новости:
|