|
|
|
Добавлена: 27/11/2024
Президент-вагон NissanЭволюция, или, правильнее сказать, ползучая революция фирменного стиля Nissan продолжает радовать автомобильную общественность. Модели компании неспешно, но неумолимо и последовательно избавляются от старой стилистики, от привычных и потому уже поднадоевших форм вчерашнего дня. Вспомните хотя бы, как лихо японцы поступили с Primera - была ведь безликой усредненной простушкой - а посмотрите, кем стала! Из золушек да в принцессы. А Murano? А 350Z? Новый дизайн, свежие решения. Стоит особо отметить, что обновленческие веяния коснулись и мини-вэнов. Это, как известно, один из самых консервативных в дизайнерском плане классов - обычно мини-вэн делают надолго, обновляют редко и во главу уг-ла при его создании ставят хозяйственную функциональность. И лишь когда городской вагон начинает выглядеть откровенным олдтаймером, его заменяют - на нечто подобное по практичности. Дизайн, опять же, на втором плане. Но это - как правило. А бывает, хотя и редко, угождают "и вашим и нашим" - сочетают дизайнерские изыски с практичностью так, чтобы они по крайней мере не мешали друг другу. Как в Nissan Quest 2004 модельного года. Имеет смысл коротко напомнить историю модели. Первый Quest представили публике летом 1992 года. Машина была сделана в Америке и для Америки - ее поставили на конвейер на заводе Ford в Детройте. Естественно, не бесплатно - часть тиража пошла на рынок под фордовским именем Mercury Villager (и, понятно, с некоторыми отличиями от ниссановского оригинала). Публика приняла модель спокойно. Как очередной семейно-хозяйственный вагон - вместительный, функциональный. Тогда модель выглядела вполне современно, но годы шли - и она, естественно, стилистически устарела. Некоторые обновления иногда случались (например, то, что прода-валось под шильдиком Mercury Villager, в 1998 году даже представили в Чикаго как модель нового поколения), однако всерьез ничего не менялось. И вот через десяток лет после выхода модели на рынок японцы собрались-таки выпустить под именем Quest нечто совершенно новое. Нет, мини-вэнная суть осталась прежней, приоритет практичности никто не отменял - но внешность, архитектура! "Мы хотели отойти от безымянного коробочного дизайна, который стал индустриальным стандартом в классе мини-вэнов", - сказал Том Семпл, руководитель североамериканской дизайн-студии Nissan, где разрабатывалась модель. Надо заметить, отошли весьма далеко. Уж чем-чем, а коробкой новый Nissan Quest не назовешь... По европейским понятиям это довольно крупный автомобиль. Однако при солидных габаритах (5185x1971x1826 мм) он вовсе не выглядит громоздким - напротив, отличается прямо-таки легковушечным изяществом форм и линий и даже некоторой спортивной агрессивностью. И что пока тоже нетрадиционно для мини-вэнов - "лица необщим выраженьем". Этот вагон с одноклассниками не спутаешь. Кстати, а что такое Quest? "Что в имени тебе моем?"... В английском языке слово quest имеет массу значений. Самые ходовые - "поиск", "искать", "искать дичь", "искомый предмет". В старых романах - "отъезд рыцаря на поиски приключений". В католической церкви - "производить сбор подаяний". Не-плохой набор, правда? Итак, искомый предмет у нас сегодня на тест-драйве. Можно поискать приключений на свою голову. Например, пособирать подаяния в католической церкви. Заметим впрочем, что в Москве вряд ли найдется столько католиков, чтобы наполнить подаяниями такую вместительную машину. Ведь у нас тут даже при всех установленных сиденьях (в три ряда) объем багажника - 926 л. А сложи мы третий ряд - будет 2418 л (это в нашей люксовой версии SE, а в других, S и SL, и того больше - 2498 л). Ну, а если мы еще и сиденья второго ряда сложим, то получим аж 4072 л (в S и SL - 4211 л) полезного багажного пространства. К тому же машина способна буксировать прицеп массой 1558 кг. А на ее огромной крыше есть длиннющие релинги для крепления внешнего (-их) багажника (-ов). Нет, столько подаяний, пожалуй, можно собрать разве что в Риме у собора Святого Петра и только по большим церковным праздникам... Осмотримся в салоне. В люксовой версии SE он просто шикарный. И дело даже не в коже и не в хорошем качестве отделки, тут главное другое - заряженность комфортными примочками. Нет разве что регулировки рулевой колонки по вылету, но у машин для американского рынка ее практически никогда и не бывает (как правило, только по высоте). Впрочем, она и не особо нужна здесь. "Длину рук" выставляешь регулировкой водительского сиденья (восемь видов плюс поясничная поддержка), а "длину ног" - регулировкой педального узла. Двигаешь переключатель, и педали занимают нужную позицию. На все положения есть память. Удобно. Пассажиры тоже не обижены. Переднее правое сиденье также регулируется кнопочками; кресла второго ряда сделаны максимально крупными (фирма называет их "капитанскими"); даже в третьем ряду, чуть приподнятом, настолько комфортно, что обозвать его "галеркой" язык не повернется - скорее, это "амфитеатр". Между левыми и правыми креслами двух рядов довольно широкий проход. В общем, посадочное пространство организовано грамотно. Доступ в салон и багажник - тоже. Три двери из пяти автоматические - жмешь нужные кнопочки, и задняя дверь плавно поднимается/опускается, а боковые задние отъезжают/возвращаются вдоль бортов. Очень неплоха рабочая зона водителя. Тут я, правда, заметил один недостаток - огромная светлая верхняя поверхность торпедо довольно сильно бликует в лобовом стекле. Но ведь, как говорится, хозяин - барин: если это напрягает, что мешает заказать машину с темным торпедо? Среднестатистическому европейскому водителю может не понравиться то, что приборная панель расположена по центру, но, во-первых, это дело привычки, во-вторых, никакого неудобства здесь нет. И приборы, и цветной дисплей, на который выводится вся информация (включая навигационную), прекрасно читаются. Они вполне вписываются, как говорят профи, -сектор первичной видимости". Перевожу: чуть скосил глаза - и все увидел. Интересно выполнена центральная консоль - в виде этако-го влепленного в торпедо бочонка, в торце которого оборудован наклонный овальный столик. Столик сервирован - здесь и рычаг селектора АКПП, и управление климат-контролем и аудиовидеосистемой... Стильно. Однако пора и покататься. Чтобы выехать с паркинга, мне надо сдать назад. Машина большая, а на парковке тесно, кроме того, в зоне разворота валяется какое-то ремонтно-строительное барахло. Прошу фотографа выйти из машины и продублировать работу бортового парктроника, но когда перевожу селектор на R, тут же понимаю, что помощь не понадобится - зеркала сами наклоняются так, что становится прекрасно видно низ машины по бортам. Это просто здорово. По бордюру уже не чиркнешь, и вон то ведро с белилами не заденешь... А как бы я тут корячился, не будь такой заботы о заднем обзоре! Сдаю назад, ставлю селектор на D - и зеркала тут же возвращаются в изначальное положение. Умно. Поехали. Нас тянет бензиновая 3,5-литровая V-образная "шестерка" мощностью... Пардон, тут какая-то непонятка. Если верить каталогу Женевского автосалона, самому уважаемому справочному изданию автомира, мощность нашего двигателя составляет 230 л.с. при 5800 об./мин., а максимальный крутящий момент - 318 Нм при 4400 об./мин. Однако внутрифирменные источники дают другие цифры - 240 л.с. и 250 Нм при тех же оборотах. Мощность-то еще ладно, ее высчитывают по разным методикам, и такая разница вполне допустима. А вот момент вряд ли может так сильно варьироваться в зависимости от методики. Ну 5 Нм разницы, ну 10 - но ведь не 68 же! А впрочем, чего зацикливаться на цифрах. Главное, чтобы движок тянул... А тянет он очень прилично. Причем на всех режимах. Никаких провалов. Разгон достаточно мощный и при этом плавный, не рваный. В поведении машины на дороге есть что-то солидно-крейсерское. Чувствуется, что сделана она для бесконечных американских хайвэев, а не для суетливого рыскания по московским переулкам. Впрочем, и управляется Quest довольно легко, и порыскать может, ежели надо. Что радует, в руле нет пресловутой американской "ватности" (проектировали-то японцы) - рулежное усилие заметно нарастает с увеличением скорости, и в любой фазе поворота водитель всегда знает, "где" передние колеса. Нормальный "автомат" - в меру задумчивый, в меру оперативный. Кстати, в версии SE он пятиступенчатый (в других - четыре ступени). В трансмиссии есть пониженный режим L - явный намек на возможность широкого пикникового использования машины. Когда надо съехать с хайвэя и углубиться в прерию, а на крюке прицеп с лодкой и в салоне полный комплект домочадцев и бигмаков - вот тут-то пониженный, глядишь, и пригодится... Передвижение, понятное дело, упрощают и система стабилизации VDS, и трэкшн-контроль, и система экстренного торможения, и АБС с электронным распределением усилий... Врубаем музыку и сразу получаем солидную прибавку положительных впечатлений от машины. Нечасто встретишь мини-вэн с такой продвинутой аудиосистемой - настоящий Hi-Fi: достойная разблюдовка по частотам, хорошие чистые басы... Система не какая-нибудь, а Bose. Десять динамиков, включая сабвуфер, CD-чейнджер на 6 дисков, DVD, раздельные блоки управления для передних и задних пассажиров... Как водится у современных моделей, громкость звука увеличивается вместе с ростом скорости машины. Но не только в электронике дело. Есть такое понятие в кар-аудио - "строить сцену в салоне". Занимаются этим особо одаренные люди с тонкими "музыкальными ушами". Судя по всему, в американском отделении Nissan есть весьма "ушастые" персонажи... Кстати, аудио в Quest являет-ся составной частью многофунк-циональной системы, которую в компании называют "развлекательным центром Nissan DVD". Развлекаться можно славненько - помимо прочего есть два выдвигающихся из потолка 7-дюймовых монитора. Один для пассажиров второго ряда, другой - для зрителей "амфитеатра". Что еще добавить к сказанному? Перечень "пирогов" велик. Адаптивный головной свет (может самостоятельно включаться/выключаться при въезде в тоннель и выезде), подогрев всего чего надо, раздельное управление климатом и музыкой, круиз-контроль, парктроник, люк, тонированные стеклянные вставки на крыше, 17-дюймовые колеса, 10 подстаканников, набор подушек безопасности, включая оконные для всех рядов... Есть даже такие вещи как открыватели гаражных дверей (целых три штуки) - подъезжаешь к гаражу, жмешь соответствующую кнопку, отправляя сигнал электронному гаражному "сторожу", тот опознает машину и распахивает ворота. В России такие гаражи и такие машины пока, правда, редки - это типично американские штучки. В общем, заряженность машины неслабая. Понятное дело, все стоит денег. Цена растаможенного Nissan Quest в люксовой комплектации SE составляет $65.000. В минимальной комплектации S - $51.000. Поскольку Европа и, в частности, Россия пока не очень жалуют мини-вэны с президентским уровнем комфорта, массовый завоз Quest к нам не имеет смысла - официально модель на российский рынок не поставляется. Однако в продаже она имеется. Как нечто экзотическое. Ведь есть же в России люди, которым и в мини-вэне хочется чувствовать себя президентом... Источник: AutoCityChannel.com Другие Авто Новости:
|