|
|
|
Добавлена: 04/05/2024
Чистота - залог здоровьяУстановка нитроса - самый простой, дешевый и безопасный способ форсировки мотора для "DRAG-RACING" и "светофорных" гонок. Она не требует серьезного вмешательства в двигатель и установки разного рода нагнетателей, давая кратковременную, но весьма ощутимую прибавку в мощности именно тогда, когда вам это действительно нужно, и потому практически не снижает ресурс мотора. Единственная оговорка: сама закись азота, которой и заправляют баллоны в машинах, должна при этом строго соответствовать всем техническим требованиям. Вы сталкивались со случаями выхода из строя двигателей, форсированных с помощью некачественного нитроса? Александр Кудасов сталкивался, и не раз. Ремонтом и тюнингом автомобилей он занимается чуть ли не со школы и слывет одним из лучших мотористов в Москве. Поставив несколько комплектов для впрыска закиси азота, он озадачился поиском самого газа для заправки этих систем, обратившись первым делом к профессионалам-химикам. И, рассказав для чего ему нужна закись, выяснил, что львиная доля производящегося в нашей стране "веселящего газа" абсолютно непригодна для использования в автомобильных двигателях. Дело в том, что в большинстве случаев закись азота у нас поставляется с огромным количеством примесей, до 30%, а иногда их содержание может превышать и эту отметку. В частности, в тот газ, что используется в медицинских целях, примеси добавляют специально. Причем в их состав входит большое количество соединений серы, а она-то как раз весьма вредна для двигателей. Попадая в цилиндры, она окисляется и, взаимодействуя с получающейся при сгорании бензина водой, образует ни что-нибудь, а серную кислоту, горячие пары которой разъедают все, что только попадается на их пути: кольца, поршни, клапана... Именно поэтому производители комплектов для впрыска нитроксида требуют, чтобы содержание примесей в заправляемом газе не превышало десятых долей процента. Экспортировать закись азота такой чистоты было абсолютно нецелесообразно: транспортировка увеличила бы цену газа в несколько раз. Пришлось Александру закись азота искать в России, и, спустя несколько месяцев, он все-таки нашел газ, не только отвечающий по чистоте техническим требованиям, но и легко превосходящий их. Согласно сертификату он содержит не более 4 тысячных (!) процента примесей. Его в малых количествах производит специальная лаборатория по выпуску веществ квалификации "ЧДА" (чистое, для анализов) при одном опытном химическом заводе. При столь тщательной очистке стоимость газа по сравнению с тем же медицинским, конечно, получается больше, зато и результаты его использования будут совершенно другими. Нет, скоростные данные машины после его применения не станут вдруг фантастическими. Просто реальный прирост мощности при данной форсировке будет в точности соответствовать заявленному производителем, а двигатель гарантировано не выйдет из строя. Это мы и выясняли на тесте черного как смоль "Mitsubishi Lancer Evo VI". Комплект для впрыска закиси азота на него установили несколько месяцев назад и все это время нещадно эксплуатировали. Однако даже намека на снижение эффективности нитроса мы не обнаружили. Даже с полупустым баллоном на первой и второй передаче машина буксует и дымит всеми четырьмя колесами, а на четвертой и пятой, когда разгон обычно уже не столь впечатляет, при срабатывании системы автомобиль получает такой пинок, что кажется, будто включилась еще одна передача. Испытания же на стенде полностью подтвердили верность заявленного фирмой "NOS" прироста мощности примерно в 60 л.с. Если быть точным, по результатам он составил 61,9 л.с. Так что решайте сами, что для вас лучше: заплатить больше и получить гарантию или сэкономить и поиграть в рулетку, в которой на кону поставлено здоровье вашей машины. P.S. Кстати, при увеличении объемов производства очищенной закиси азота, цена на нее должна снизится. Это закон экономики, и его еще никто не отменял. ЭТУ МАШИНУ СДЕЛАЛИ МЫ Сергей - владелец автомобиля - настоящий экстремал. "Base" (прыжки с парашютом с отвесных скал и вышек), скалолазание, бандж-джампинг, сноуборд - вот далеко не полный список вещей, без которых жизнь ему кажется неинтересной и скучной. Но как человек умеющий рисковать, он просчитывает каждое свое движение и требует от всего максимальной надежности, в том числе и от нитроса. А Александр Кудасов, моторист и фанат постройки заряженных машин - тот человек, который может ее предоставить. ЭКСТЕРЬЕР В таком автомобиле главное - ходовые качества, поэтому внешнему тюнингу уделено не слишком много внимания. К имевшимся брызговикам "Rally Art" добавили только покрашенные в цвет кузова колесные диски и заменили все сетки в воздухозаборниках. Просто, но смотрится очень эффектно. ИНТЕРЬЕР Вы только посмотрите на эти приборы! Их корпуса вытачивали на оборонном заводе по индивидуальному заказу, а дизайн для них, кстати говоря, разрабатывал сам Сергей, владелец машины. Приборы же использованы американской фирмы "Autometer". Помимо них добавлены эффектные и практичные коврики из гофрированного алюминия, незаменимый для таких машин турботаймер и достаточно серьезная стереосистема. СВЕРИМ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mitsubishi Lancer Evolution VI TME ДВИГАТЕЛЬ Система впрыска закиси азота "мокрого" типа фирмы NOS, топливный насос HKS, усиленная топливная рампа HKS, перепускной топливный клапан HKS, перепускной клапан давления наддува HKS, воздушный фильтр "K&N", выпускная система HKS ТРАНСМИССИЯ 2-дисковое металло-керамическое сцепление HKS ТОРМОЗА кевларовые тормозные колодки EBC ЭКСТЕРЬЕР Брызговики "Rally Art", диски, покрашенные порошковой эмалью, серебристые сетки воздухозаборников ИНТЕРЬЕР 4-точечные ремни "Sparco", алюминиевые гофрированные коврики, приборы "Autometer" в корпусах оригинального дизайна АУДИОСИСТЕМА CD-ресивер "Nakamichi CD-45z", усилители "Helix 40X" и "20", акустика "MB Quart PSD 316" и "RKS 213", сабвуфер "Macron TF12F" Источник: AutoCityChannel.com Другие Авто Новости:
|