|
|
|
Добавлена: 30/04/2024
Судьба иномарок практически решенаТекст: Иван Марчук 28 августа Минэкономразвития и Министерство промышленности окончательно решат, какими будут пошлины на подержанные иномарки. «Газете.Ru» удалось узнать, на каком варианте скорее всего остановят свой выбор чиновники. А пока в Россию в пожарном порядке завозятся машины, которые скоро подпадут под запрет. Обсуждение повышения пошлин на иномарки стало темой, необыкновенно популярной в прессе. В некоторых изданиях практически в готовом виде печатаются итоговые документы, которые, как обещается, «будут приняты не позднее 1 января 2002 года». Как объяснили корреспонденту «Газеты.Ru» в Министерстве промышленности, науки и технологии, документов в готовом виде сейчас не может существовать в принципе. В правительстве обсуждают сейчас только общую концепцию. А вот она действительно практически готова. Окончательное решение будет принято в этот вторник. Потом концепция будет представлена на правительственном совещании по защите отечественных производителей, а после ее утверждения ГТК и соответствующие правительственные комиссии уже будут думать, как превратить принципиальное решение в конкретные документы. Однако самая сложная часть пути, по словам представителей Министерства промышленности, уже пройдена. После долгой ругани по вопросу повышения пошлин на иномарки, когда, с подачи российских автозаводов, предполагалось сделать запретительные пошлины то на машины старше пяти лет, то старше семи, было решено озадачить этой проблемой Миннауки. Ученые мужи недавно выдали свои рекомендации – иномарки от 3 до 7 лет не трогать, зато более старые не жалеть. Официальное объяснение таких возрастных рамок известно. В ЕС с 1 июля 2002 года вступает в действие директива, согласно которой вышедшие из эксплуатации машины должны утилизироваться за счет производителей. Если не принять защитных мер, то, по мнению Миннауки, поток старых машин хлынет в страны, где директива не действует, и Россия превратится в кладбище автомобилей. Причем трупы будут ездить. В среднем европейская машина, по мнению российских чиновников, имеет ресурс до капремонта в пределах 150–300 тысяч километров, который полностью исчерпывается за 7 лет, поэтому Миннауки и предложило разделаться с иномарками старше этого возраста. Рассуждения довольно натянутые. Не очень понятно, каким образом обязательство производителей по утилизации приведет к тому, что от старых машин начнут избавляться частные владельцы. Ну да ладно, хорошо хоть более свежие машины российские чиновники пожалели. Как стало известно «Газете.Ru», завтра на совещании рабочей группы будет предложен следующий план. Иномарки разделят на три группы. Первая, как и раньше, – машины не старше 3 лет (так называемые новые). Их не тронут – платежи по-прежнему будут составлять 50 с небольшим процентов от таможенной стоимости (пошлина+НДС+акциз). Не будут трогать, и в этом главная новость, вторую группу – подержанные машины от 3 до 7 лет. С них, как и раньше, будут брать «по кубикам» (при движке меньше 2,5 литров – по 0,85 евро за куб. см, при большем – по 1,4 евро). Группу же «от семи и старше» планируется существенно понизить в правах. «Кубическая» растаможка, по замыслу правительства, для этих машин должна стоить в 1,8-2 раза больше, чем сейчас: 1,7 евро за кубик для машин с объемом мотора до 2,5 литров и 2,4 евро, если объем больше. Что произойдет на рынке? Во-первых, считают специалисты, почти полностью сойдет на нет импорт автомобилей старше 7 лет. Продаваться будут только старые запасы – машины, которые уже ездят по России или которые успеют ввезти по старым правилам. Причем цены на те и другие, естественно, вырастут. Некоторые полагают, что престижные старые иномарки в небольших количествах все же будут ввозить. Кто хотел купить старый 124-й «мерс» лет 11-12 за $5 тыс., купит его и за шесть. Видимо, поднимутся цены и на иномарки, не подпадающие под запретительные пошлины: не может же 7-летняя машина стоить дороже 6-летней. По мнению представителей Минэкономразвития, «эти меры не такие жесткие, как предполагалось вначале, и в то же время они будут действенными – гражданам России будет выгоднее или купить иномарку поновее, или приобрести отечественный автомобиль». Однако, судя по всему, ни к тому ни к другому россияне, о которых так заботятся, еще не готовы. Сейчас на таможнях наблюдается настоящий бум – народ везет с каждым днем все больше и больше машин. Так, на Дальний Восток с мая, когда появились первые слухи о возможном увеличении пошлин на иномарки, стали еженедельно ввозить до 1400 иномарок из Японии и Южной Кореи при обычной норме 700 машин. И такая ситуация, по свидетельству специалистов из ГТК, наблюдается по всей России. Абсолютное большинство ввозимых машин относится к среднему классу, с объемом двигателя 1,3-2 литра, 1993–1996 годов выпуска. Так что перестройка на рынке уже началась. Однако времени для закупки семилетних иномарок остается все меньше. Вот что сообщили корреспонденту «Газеты.Ru» в Минэкономразвития: «Если завтра все пройдет удачно, то уже через две недели соответствующий документ ляжет на стол правительственной комиссии по защитным мерам во внешней торговле – и все будет решено». Однако назвать точную дату, когда таможня начнет считать пошлины по-новому, в Минэкономразвития отказались: «Сроки ставить в этом случае глупо. Успеем к Новому году – будет к Новому году, успеем раньше – будет раньше». 27 АВГУСТА 17:47 Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|