|
|
|
Добавлена: 04/05/2024
Самый обаятельный и привлекательный - Lexus RX300 (Toyota Harrier)Самый обаятельный и привлекательный По большому счету, автомобильная марка Lexus появилась не от хорошей жизни, а в результате падения спроса в 70-е годы на японские автомобили в США. Японцы, обеспокоенные возможной потерей североамериканского автомобильного рынка, совершили беспримерный технологический рывок. В итоге у Nissan появилась дочерняя "люксовая" компания Infiniti, Honda "разродилась" Acura, Toyota же создала упомянутую выше Lexus. И сегодня автомобили, выпускаемые этими фирмами, покупают, надо сказать, не от плохой жизни. Даже у нас в Беларуси. Герой нашего теста - внедорожник RX300 - стал ответом Lexus на значительный рост сегмента представительских джипов в Соединенных Штатах. Эта самая "миниатюрная" модель семейства Lexus дебютировала на Детройтском автосалоне в январе 1998 года. В прошлом году начались продажи автомобиля, подготовленного для европейского рынка. Внедорожные "горожане" В настоящее время джипы утратили свое изначальное внедорожное предназначение. Оставаясь внешне грозными, многие из них уже лишились должной надежности, необходимой для форсирования грязевых озер, песчаных дюн и бродов... С каждым днем количество полноприводных автомобилей в городе растет, поэтому широкий размах приобретает создание внедорожнижков на легковых платформах. Понятно, что это улучшает комфортабельность машины и дорожное поведение, но одновременно ухудшает проходимость. В случае с представительскими внедорожниками среднего класса типа Меrcedes-Benz M-класса, BMW X5, Lexus RX300 компании изначально не уделяли большого внимания внедорожным характеристикам, позаботившись об элегантном интерьере, хорошей управляемости и комфортабельности. "Место обитания" адаптированных внедорожников было определено еще до рождения - город. Владельцы - не заядлые джиперы, а степенные американцы и европейцы. Таким образом, RX300 - ни что иное, как продукт бушующих подводных течений, волнующих океан автомобильного рынка. Это порождение порочной практики подстройки под привередливого и капризного потребителя. В данном случае американского. Примечательно, что за свою недолгую историю RX300 успел завоевать на американском континенте титул "Самый привлекательный и роскошный внедорожник", а также приз с загадочным названием "За наибольшее удовлетворение, доставленное покупателям"... Как бы то ни было, сегодня новый внедорожник Lexus RX300, как и его японский двойник Toyota Harrier, - пожалуй, один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе. И это все о нем С точки зрения внешнего дизайна Lexus RX300 довольно изящен. Даже чрезмерно, для отдельного покупателя. Поэтому иногда крепкая небритая физиономия владельца диссонирует с автомобилем. Поджарый, подтянутый и одновременно благородно-элегантный внедорожник великолепно смотрится как на природе, так и в городе. Фары, дополненные стремительной задней стойкой, навевают ассоциации с Mercedes'ом M-класса, но вот оригинальное оформление задней части - исключительно авторское. На наш взгляд, на фары не помешало бы установить щетки. Если говорить о ночном освещении дороги, то оно выше всяких похвал. Отдельные эстеты считают, что дизайн экстерьера Lexus RX300 неубедителен и напоминает большой универсал, водруженный на высокую внедорожную подвеску. Плюсом задней двери является то, что она поднимается настолько высоко, что даже имея рост под два метра, можно вплотную подойти к автомобилю, не рискуя удариться головой. Удивительно, но если взглянуть на RX300 в анфас или в профиль, то видишь джип; заглядываешь сзади и немного сбоку - типичный минивэн. Внешность, по утверждению многих, соответствует содержанию: данный автомобиль - это и джип, и семейный "рафик", и престижный лимузин. Не исключено, что однажды за Lexus RX300 закрепится образ женского автомобиля, как это было однажды с Toyota RAV-4. Главное отличие RX300 от традиционных внедорожников - несущий кузов (как у легкового автомобиля). Такие машины появлялись и раньше, но именно данная модель открыла эпоху "гибридов". Автомобиль построен на платформе седана Lexus ES300 и оснащается 3-литровым 24-клапанным 220-сильным двигателем V6 плюс 4-ступенчатая АКП. Салон, как в салуне Салон RX300 - концентрированное выражение престижности. И он ни в чем не уступает легковым Lexus: отделан деревом ценных пород и высококачественной кожей. При его разработке дизайнеры досконально изучили интерьер самых дорогих гостиниц мира, в частности, их наиболее шикарных номеров, что нашло свое отражение в сдержанном аристократическом стиле оформления. Европейцам предлагают два базовых варианта отделки: "светлый верх, светлый низ" с деревянным декором и "темный верх, темный низ" с пластмассовыми вставками "под карбон". В первом случае интерьер смотрится радостнее и просторнее, во втором - солидно, но мрачно. В RX300 cадишься легко и непринужденно естественным боковым движением, но высоким водителям в этом внедорожнике не очень уютно. Это становится понятно, если отодвинуться до предела назад (чтобы ноги были почти прямыми) - руки не достают до руля, который регулируется только по высоте. Посадка чуть более вертикальная, чем в обычной легковой машине, но вполне удобная. Переднему обзору несколько мешают достаточно широкие стойки. Рукоятка АКП очень удачно вписывается в выступ на передней консоли. Вроде на месте, но немного не так, как у всех. Что касается дисплея на жидких кристаллах с великолепным качеством изображения, то он на наших просторах "ограничивается" показаниями расхода топлива, расчетного времени в дороге, остатка топлива в баке, температуры за бортом, текущего времени, настройками климат-контроля, аудиосистемы/СD-плейера и еще десятка параметров. По известным причинам навигационная система в Беларуси не работает. Остается добавить, что графика отличная, символы крупные, алгоритм управления понятен и школьнику. Сама консоль, в которую встроен дисплей, необычна; она как бы нависает над полом, и прямо из нее выходит рычаг АКП. Выглядит это несколько нестандартно, но создает дополнительное ощущение простора у сидящих впереди. В салоне без труда размещаются 5 человек, но при длительных поездках плотное (заднее) соседство становится несколько утомительным. Без сомнения, изюминкой является "музыка" Nakamichi (вариант этой модели ставится на все Lexus) - с радиоприемником, проигрывателем компакт-кассет, чейнджером на шесть компакт-дисков, семью динамиками и 230-ваттным усилителем. Качество звучания - почти "консерватОрское"! Такое чувство, что звук проходит сквозь тебя. Ощущения - высшие! Ограниченная резвость В RX300 существует некоторое несоответствие достаточно мощного двигателя и максимальной скорости, электронно ограниченной до 180 км/ч. Впрочем, по свидетельству обладателя тестируемого нашим журналом Lexus, он его разгонял до 220 км/ч, и это был не предел. На высокой скорости автомобиль чувствовал себя уверенно и дорогу "держал" надежно. Так что электронный ограничитель, судя по всему, ограничивает только осторожных американцев... Двигатель работает почти беззвучно, мотора на ходу практически не слышно, как, впрочем, и аэродинамических шумов (при закрытом люке). Сие достигается тем, что двигатель установлен на виброгасящих гидроопорах. Разгон с места - более чем уверенный, недаром 80% крутящего момента обеспечиваются уже на 1600 оборотах. На крейсерской скорости - 110 км/ч - обороты держатся в пределах трех тысяч. После 4000-4500 об/мин двигатель начинает напоминать о себе звуком - не то чтобы громким, но несколько неприятным; впрочем, он не выходит из комфортной "зоны". Тахометр оцифрован до 8000 об/мин... Автоматическая трансмиссия Lexus RX300 позволяет двигаться в экономичном, спортивном или зимнем режиме. Любители быстрой и плавной езды от внедорожника в восторге, так как в последнем стиле автомобиль демонстрирует мягкие, но своевременные и мгновенные реакции. При "рваной" езде с частыми перестроениями, разгонами и торможениями трансмисссия напоминает о себе слишком большими запаздываниями и излишне "нервными" переключениями. Но стоит лишь слегка снизить агрессивность, как автомобиль вновь возвращается в родную стихию, позволяя уверенно двигаться со скоростью 160-170 км/ч... Если говорить об управляемости, то она заслуживает всяческих похвал. Невзирая на габариты автомобиля (по размерам RX300 чуть длиннее и шире, чем Jeep Grand Cherokee), она не хуже чем у легкового автомобиля. "Валкости", присущей большинству внедорожников, нет в помине. Примечательно, что автомобиль может проходить на высокой скорости повороты на дорогах с грунтовым покрытием, и его не сбивают с правильного курса никакие ухабы и колдобины. Дорожный просвет в 195 мм дает возможность преодолеть придорожные кюветы и добираться по вспаханному полю до нужной точки. Защиту двигателя и радиатора обеспечивают специально установленные элементы, а все уязвимые поверхности окрашены краской с повышенной устойчивостью. При всей легковой полувнедорожной идеологии, RX300 идет по "волнам" наших дорог с комфортом океанского лайнера и позволяет себе небольшую раскачку лишь на высокой скорости. Что "не любит" тестируемый Lexus, так это мелкие дорожные швы и стыки, которые достаточно шумно передают толчки на кузов. А вот к рулевому приводу есть небольшие претензии. При перестроениях и крутых поворотах руль, вследствие невысокой чувствительности привода, приходится поворачивать на бОльшие, чем хотелось бы, углы. На том месте, где Mercedes G-класса разворачивается с первого раза, Lexus требует трех заходов. Впрочем, со временем к этому привыкаешь и относишься к RX300 как к обычному легковому автомобилю. Кстати, отличный трехспицевый руль будто бы переставили на внедорожный Lexus со спорткара... "Тормоз по жизни" В штатных режимах замедление можно смело назвать уверенным и предсказуемым. Раньше водители жаловались на некоторую "ватность" педали тормоза, вследствие которого экстренное прерывистое торможение вызывало трудности. Теперь "ватность" исчезла, и при экстремальном торможении RX300 не "клюет носом" и не "рыскает" даже на плохой дороге. Отменная обратная связь не требует привыкания, и при торможении автомобиль предсказуем и послушен даже в критических ситуациях. Все это стало возможным в результате доработки подвески и тормозной системы в европейском исследовательском центре фирмы Toyota в Брюсселе. Добавим, что в 1999 году Институт страхования и дорожной безопасности (США) проводил серию тестов, моделирующих фронтальные столкновения автомобилей. Так вот, лучше всего с точки зрения безопасности в условиях фронтальной аварии показали себя автомобили Mercedes-Benz М-класса и Lexus RX300. Две модели - Land Rover Discovery Series II и Dodge Durango - признаны удовлетворительными. А вот Jeep Cherokee не удовлетворил экспертов. Но его уже заменила новая модель. RX300 за относительно небольшой срок приобрел завидную популярность в Северной Америке. Однако специалисты предупреждают, что очень скоро абсолютному господству Mercedes M-класса и Lexus RX300 придет конец, так как в данный сегмент вторгся BMW X5, а в спину им дышат такие гранды, как Cadillac, Porsche, Volvo... Сегодня Lexus в нашей республике - это признак необычайного вкуса владельца. Как показывает практика - хорошего вкуса, ибо автомобиль являет собой идеальный компромисс между комфортом, управляемостью и проходимостью. Не случайно, что тот, кто однажды вкусил прелести Lexus RX300, становится надолго добровольным "заложником" этой машины. Технические характеристики Lexus RX300 Двигатель, тип V6, бензиновый, 24-клапанный с распределенным впрыском Рабочий объем, см3 2995 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/83,0 Степень сжатия 10,5 Мощность, л.с., при об/мин 223/5800 Крутящий момент, Нм, при об/мин 301/4400 Трансмиссия 4-ступ. автомат. Подвеска передняя независимая, на подрамнике; пружинные стойки, треугольные рычаги, стабилизатор Подвеска задняя независимая, на подрамнике; пружины, нижние продольные поперечные рычаги, стабилизатор Привод колес постоянный на все колеса, с задним межосевым дифференциалом повышенного трения Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые Размер шин 275/70 R16 Габариты автомобиля, мм 4575/1815/1670 База, мм 2615 Передняя колея, мм 1565 Задняя колея, мм 1550 Клиренс, мм 190 Угол въезда, град. 31,0 Угол съезда, град. 24,0 Снаряженная масса, кг 1770 Макс. скорость, км/ч 180 Время разгона до 100 км/ч, с 8,8 Расход топлива (город), л/100 км 12,4 Олег Усачев Источник: АВТОСИТИ Другие Авто Новости:
|