|
|
|
Добавлена: 04/05/2024
Харизматический астрал или астральная харизма?Текст: Сергей Сорокин Фото – Константин Куцылло Все смешалось в мировом автомобилестроении. Мы старательно подобрали для нашего первого парного теста двух одноклассниц из солидных семейств – но одна из них оказалась совершенно явным переростком. Зато вторая – большой пронырой. Сейчас границы между соседними классами автомобилей настолько размыты, что отнести модель к тому или другому зачастую можно лишь волевым решением – собственно, так и поступают составители авторитетных каталогов. А каждый производитель считает своим долгом как бы согласиться, но непременно заявить, что ЕГО модель все-таки выделяется из общего внутриклассового стада – понятное дело, в лучшую сторону. Вроде бы это просто маркетинговый ход – дескать, смотрите, вот у нас почти «середняк», а цена, как у компакта (варианты – почти «представитель» по цене «середняка» и т. д.) – однако и вправду бывает так, что машина по некоторым параметрам подтянута к более высокому разряду. Так и в нашем случае. Два хэтчбека последнего модельного года – Opel Astra и Mitsubishi Carisma с движками одинакового объема – 1,8 л. Оба автомобиля формально относятся к нижнему среднему классу C, который давно принято называть гольф-классом. Ну, с «Астрой» более или менее ясно – это типичная представительница класса C и, кстати, основная конкурентка «Гольфа» на европейском рынке. Если и есть чем выделить ее из стада, то только непривычно длинной колесной базой, от которой напрямую зависит жилое пространство салона – по этому параметру модель лидирует в классе вместе с Ford Focus Кстати, нынче большие базы для компактных машинок в моде, и многие производители этой моде следуют – например, недавно появившийся на свет очередной «гольфович» Peugeot 307 тоже весьма длиннобазен. «Каризму» позиционировать сложнее. Колесная база у нее близка к гольфовской, однако сама машина очень длинная – даже зрительно в гольф-класс не укладывается. Многие сватают ее следующему классу D (полноценному среднему). Это, конечно, перебор, но в принципе можно считать «Каризму» переходным, эдаким подрощенным вариантом гольф-класса. Короче говоря, эти два автомобиля – два совершенно разных понимания того, что такое хэтчбек. Казалось бы, какие тут могут быть разночтения – хэтчбек, он и в Африке хэтчбек. Ан нет. «Астра» выполнена в классическом «городском» стиле – у нее очень коротко обрублен задок, и в этом она схожа со своим заклятым рыночным врагом «Гольфом». «Астру»-хэтчбек никогда не спутаешь с «Астрой»-седаном, и дело не только в разной длине – обводы разные. У немцев с их структурированными мозгами подход к классификации чего бы то ни было очень четкий: вот мухи – а вот котлеты, вот кузов такой – а вот сякой. Для японцев важна не структура, а созерцание и анализ мелочей. Попробуйте отличить «Каризму»-хэтчбек от «Каризмы»-седана – при беглом взгляде не получится, надо долго сидеть, пить чай из пиалки и всматриваться. Длина машин одинаковая, обводы тоже – лишь линия наклона заднего стекла у хэтчбека более пологая. «Хэтчбек седанного типа» – такое определение, по форме довольно корявое, но по сути верное, мне доводилось слышать применительно к «Каризме». Обе кузовообразующие концепции, безусловно, имеют право на существование. Какая разновидность лучше? Первое, что хочется ответить: человек ко всему привыкает, и лучше для него то, к чему прикипел. Однако я за время парного тест-драйва не успел привыкнуть ни к тому ни к другому, и, часто пересаживаясь из машины в машину, разницу чувствовал неплохо. Классически-хэтчбековая «Астра» мне понравилась в первую очередь в городской толчее. Машинка верткая, юркая, разворотливая. Что особо приятно, парковочно-удобная, особенно когда есть надобность влезть задним ходом в случайно образовавшийся просвет у тротуара где-нибудь на Пречистенке. На ней хорошо мотаться по магазинам или еще по каким-нибудь ежедневным делам. «Каризма» показалась мне, скажу так, более «трассовой». Жилой объем у нее, в общем, такой же, как у «Астры» (то есть не шибко просторно, но жить можно – гольфовский стандарт), однако при стоячих задних сиденьях багажничек повместительней. Уличный крутеж с вечными затыками «Каризма» переносит в целом неплохо, вот только парковаться на ней не столь удобно, как на «Астре» (хотя радиус разворота у «японки» меньше) – она и подлиннее, и задней обзорности ей не хватает. Но самое интересное различие в другом. А именно – в отношении к этим машинам окружающих. Я-то был уверен, что одноклассники, пусть даже формальные, воспринимаются примерно одинаково. Тем более что и цена у них различается совсем мало: «Астра» в исполнении Comfort стоит $18 180, а «Каризма» в исполнении Avance - $18 790 (обе вариации считаются комфортно-продвинутыми). Но вот представьте – «Каризму» на улице уважают намного больше! Ей не «хамят», почти не подрезают, чаще уступают дорогу. Если «немку» воспринимают как машину ровно на свои деньги, то сторонняя оценка «японки» явно завышена. Видать, она и впрямь ассоциируется с более дорогими машинами (может, ее с «Галантом» путают?) – а у нас, как известно, уважение строго пропорционально стоимости. У машин моторы одинакового объема – 1,8 л – и примерно одинаковой мощности – 125 лошадей у «Астры» и 122 у «Каризмы». Еще их роднит то, что оба относительно новые для российского рынка. На этом сходство заканчивается. «Идеологически» движки совершенно разные. У «Астры» привычный в общем-то мотор серии Ecotec с впрыском, у которого длина впускного коллектора меняется в зависимости от нагрузки. Движок неплохой. Однако как короля играет свита, так мотор играет трансмиссия, поэтому, чтобы не испортить впечатление от двигателя, лучше сразу и навсегда перевести астровский автомат в режим S (Sport) – в обычном режиме поведение машины какое-то не шибко вразумительное. У «Каризмы» мотор с непосредственным впрыском топлива – GDI. О том, как он работает, «Газета.Ru» подробно рассказывала (у нас был отдельный тест-драйв), поэтому повторяться не буду. И не буду расписывать, как подходит GDI тем отсутствующим в России гражданам, которые озабочены охраной окружающей среды, поскольку способен нормально функционировать при соотношении «воздух/топливо» 40:1, тогда как обычные бензиновые моторы работают, скажем, при 15:1. Скажу только, что, купив машину с GDI, придется озаботиться еще и поиском бензина с неподмоченной репутацией, поскольку мотор чувствителен к качеству топлива – ослиную мочу (а треть бензина, продаваемого в Москве, именно это самое и есть) не переносит. На этом «идеологические» различия между «Астрой» и «Каризмой», полагаю, исчерпаны. Копаться в комплектациях, думаю, нет нужды – это мелочи. По набору комфортных и технических опций оба автомобиля нормально вписываются в класс C. «Гольфовичи» они, и этим все сказано... Автомобиль Mitsubishi Carisma предоставлен фирмой «Рольф Холдинг», (095) 785-19-76. Автомобиль Opel Astra – российским представительством General Motors, (095) 777-68-86. 29 ИЮНЯ 18:34 Одноклассники Opel Astra и Mitsubishi Carisma Одноклассников у «Астры» и «Каризмы», даже если ограничить поиск 1,8-литровыми моторами, очень много: гольф-класс как-никак, самый конкурентный сектор. Выберем среди них, чтобы никому не было обидно, одного «японца» и одного «немца». ОДНОКЛАССНИКИ MITSUBISHI CARISMA И OPEL ASTRA Ford Focus 1,8 Nissan Almera 1,8 Длина/ширина/высота, мм 4150/1770/1440 4180/1705/1440 Колесная база, мм 2615 2535 Снаряженная масса, кг 1125 1205 Полная масса, кг 1650 1735 Объем багажника, л 350/1205 355/нет данных Рабочий объем двигателя, см3 1796 1769 Мощность, л. с. при об/мин 116 при 5500 114 при 5600 Крутящий момент, Нм при об/мин 160 при 4400 158 при 2800 Максимальная скорость, км/ч 198 185 Разгон до 100 км/ч 10,2 11,1 Расход топлива, л/100 км 6,0-10,3 5,9-10,2 Технические характеристики Opel Astra и Mitsubishi Carisma Mitsubishi Carisma 1,8 GDI Opel Astra 1,8 КУЗОВ Тип хэтчбек хэтчбек Количество дверей/мест 5/5 5/5 Длина, мм 4475 4111 Ширина,мм 1710 1709 Высота, мм 1405 1425 Колесная база, мм 2550 2614 Клиренс, мм 150 130 Колея передних/задних колес, мм 1475/1470 1485/1460 Снаряженная масса, кг 1235 1140 Полная масса, кг 1745 1660 Объем багажника, л 430/1150 370/1180 ДВИГАТЕЛЬ Тип с непосредственным впрыском с впрыском Расположение спереди поперечно спереди поперечно Число/расположение цилиндров 4/рядно 4/рядно Число клапанов 16 16 Рабочий объем, см3 1834 1796 Мощность, л. с. при об/мин 122 при 5500 125 при 5600 Крутящий момент, Нм при об/мин 174 при 3750 170 при 3800 Степень сжатия 11,6:1 10,5:1 ТРАНСМИССИЯ Привод передний передний Коробка передач мех. 5-ступ. авт. 4-ступ. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с электрогидроусилителем Диаметр разворота, м 10,4 10,8 ПОДВЕСКА Передняя независимая независимая Задняя многорычажная полунезависимая КОЛЕСА Шины 195/60R15 195/60R15 Диски 6Jx15 6Jx15 ТОРМОЗА Передние диск. вентилируемые диск. вентилируемые Задние дисковые дисковые Наличие АБС есть есть ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч 200 198 Разгон до 100 км/ч, сек 10,4 11,0 ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Топливо АИ-95 АИ-95 Объем топливного бака, л 60 52 Расход, л/100 км: - город 11,3 12,0 -шоссе 6,2 6,6 -смешанный цикл 8,0 8,6 29 ИЮНЯ 18:43 Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|