|
|
|
Добавлена: 04/05/2024
Ходынская катастрофа Pajero (тест ГАЗЕТЫ.РУ)Завоеватели всегда оправдывали свои неудачи в России тем, что в наших снегах даже танки вязнут. Наш тест нового Pajero на Ходынке наводит на мысль о том, что такие оправдания не лишены здравого смысла... Наверное, любой из хваленых внедорожников хоть раз да опозорился на российском внедорожье – и ведь мало того что прилюдно, так еще и под прицелами журналистских фото- и телекамер. Помню первые покатушки 4x4 в Крылатском лет семь назад – там был полный набор крутейших джипов и брутальных джиперов с характерными распальцовками – и надо было видеть их физиономии, когда первое место заняла банальная «Нива» и еще три такие же вошли в призовую десятку. А разные таежные «трофи», столь модные нынче? Суровые бородатые люди на серьезных «офф-роудах», заряженных так, что можно хоть в дебри Амазонки, с серьезным видом штурмуют тайгу... там, где местный лесник Петрович каждый день ездит на работу на своем стареньком «козлике»... Нет, я вовсе не хочу сказать, что «их» джипы плохие, а наши шибко хорошие. Все зависит от качества прокладки между рулем и водительским сиденьем, но все-таки – если джип слывет «проходимцем» мирового уровня, то звание обязывает. Тем более, что идеология многих джипопроизводителей сейчас сводится к усилению роли техники и, соответственно, ослаблению «человеческого фактора». К чему это я? Да так, «Газета.Ru» взяла на тест крутейший из крутых внедорожников – Mitsubishi Pajero третьего поколения (поводом послужила годовщина его выхода на наш рынок). С могучим 3,5-литровым мотором GDI (непосредственный впрыск) мощностью 202 силы, с умным адаптивным автоматом, который можно переключать и вручную, с продвинутой внедорожной трансмиссией Super Select 4WD SS4-II, позволяющей ходить во всех мыслимых режимах – заднеприводном и в нескольких полноприводных: простом, пониженном, пониженном с блокировкой межосевого дифференциала и, извините за неудобочитаемость, пониженном с блокировкой межосевого и заднего межколесного дифференциалов. В общем, заряженность мощнейшая, но не было, как оказалось, главного – лопаты да лебедки для самовытаскивания, о чем мы – двое редакционных тест-драйверов – горько пожалели. И было одно излишество – навесные трубчатые подножки – о чем мы пожалели тоже... «Сели» в буквальном смысле на ровном месте – на снежном поле, на Ходынке, в безобидной, казалось бы, ситуации. Вылезши из машины, глазам своим не поверили – снега-то не сказать чтоб сугроб, а так, с гулькин нос (см. фото). Тяжеленный наш джип пропилил его до земли своими шипованными шинами и распластался на брюхе, мертво впившись в кромки колеи этими чертовыми трубами-подножками. (Представьте себе черепашку, которую положили пузом на спичечный коробок – лапками сучит, а толку-то.) Трансмиссия преподнесла непонятный сюрприз – на поле мы въезжали полностью заблокированными, а когда застряли, все блокировки почему-то сами собой выключились – об этом свидетельствовала индикация на приборной панели. И при всех ерзаниях нормально так и не включилась ни одна – ни межосевая, ни межколесная. Соответствующие лампочки мигали, обещая, что блокировки вот-вот врубятся, но и только. Для полного подключения надо было стронуться с места – а вот этого-то как раз не получалось. Подозреваю, что, если бы трансмиссия управлялась не электроникой, а банальным «железом», включить все нужное было бы проще. Конечно, мы его вытащили, о чем разговор. Полтора часа здоровой мужской работы, ценная помощь двух занозистых досок с ближайшей помойки, хороший запас ненормативной лексики и, в конце концов, нанятый за сто рублей «КрАЗ» с тросом – и, как говорится, золотой ключик у нас в кармане. Вот только кто вернет нам веру в эти электронные супер-селекты... Поводом для нынешнего теста, как уже отмечалось, стала первая годовщина выхода нового Pajero на рынок. В России уже продано около двухсот машин – это очень много, если учесть, что цена обычно плавает в диапазоне $44,9-56,6 тысяч (а конкретно наш стоит около $65 тыс. – его специально для журналистов наворотили всем чем можно). Однако в отличие от предыдущей модели эту не назовешь культовой – она пока редкость, и знают ее мало. За три дня меня дважды тормознули гаишники лишь затем, чтобы задать профессиональный вопрос: «Че за тачка?». Тачка, надо сказать, нетривиальная. Конструкторы отказались от традиционной лонжеронной рамы и неразрезного заднего моста. Здесь рама пространственная, встроенная в кузов – это существенно повысило жесткость на изгиб и кручение, а заодно позволило на пару сантиметров поднять клиренс и немного опустить двигатель. Многорычажная задняя подвеска крепится на подрамнике – за счет этого ее ход увеличился с 240 до 270 мм (передняя, кстати, тоже на подрамнике, она не торсионная, как раньше, а пружинная и ходит теперь не на 180 мм, а на 220). Результатом такой «ходкости» стала лучшая сопротивляемость боковым кренам. И не только. Машина прекрасно глотает дорожные неровности и при этом нисколько не валкая – даже на максимальных скоростях Pajero не «козлирует» (весьма необычно для джипа), и лишь теоретическое осознание того, что гонишь на довольно высоком автомобиле, удерживает от резких прыжков из ряда в ряд. Салон нового Pajero очень даже неплох. Единственное, что не вызывает симпатии,– пластиковые вставки «под дерево», откровенная дешевка на вид и на ощупь. В остальном все удобно, просторно, «обзорно». Комфорт не хуже, чем в приличной легковушке. Все положенные по классу примочки в наличии – подогрев сидений и дворников, круиз- и климат-контроль, хорошая аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков, люк, масса емкостей для мелочевки (а впереди аж два бардачка)... Грузовое пространство огромное, и что особо ценно – при сложенных сиденьях третьего, самого заднего ряда пол совершенно плоский; кажется, у конкурентов такого еще не было. В защиту внедорожных качеств нового Pajero следует сказать, что он не всегда вел себя так предательски. Ровно год назад я тестировал точно такой же в Испании, на знаменитой горной джиперской трассе Эль-Монтанья в Пиренеях, где гонщиков готовят к «Париж–Дакару». И там – на крутых глинистых склонах со скальными выходами, в глубоких рвах с водой, в лесных буреломах – Pajero вел себя блестяще. А потом, спустившись с гор, мы загоняли его «по пояс» в Средиземное море (на пляже с глубоким песком) – и тоже все было отлично. Но видимо, русское поле все-таки круче гор и глубже морей... Автомобиль предоставлен фирмой «Рольф Холдинг», (095) 785-19-76. 28 МАРТА 21:30 Технические характеристики Mitsubishi Pajero 3,5 GDI См. на http://www.gazeta.ru/2001/03/28/tehni4eskieh.shtml ------------------------------------------------------------------------ Комментарий специалистов фирмы «Рольф Холдинг» к происшествию на Ходынке Текст: Валерий Тараканов, Андрей Глембоцкий 1. Цена и «крутость» полноприводного автомобиля не определяет его проходимость. Давно и хорошо всем известно, что «Нива» - легкий, короткобазный внедорожник с высоким клиренсом, узкими шинами, демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала - даст фору по проходимости многим именитым «иностранцам». Поэтому, если читатель выбирает некое средство для зимней езды в чистом поле и ему все равно, как после возвращения на нормальную дорогу придется чувствовать себя в автомобиле, то, ей богу, не стоит тратить более 50 тыс. долларов на покупку Pajero - остановите выбор на «Ниве» за сумму в 10 раз меньшую. Пятидверный Pajero 3.5-V6 GLS AT с полным комплектом оборудования весит более двух тонн. Это комфортабельный вседорожный лайнер, который при корректной постановке целей может использоваться и на бездорожье. Передвижение в нем отличается ровно настолько от езды на «Ниве», как проживание в 5-звездочном отеле от ночевки в Доме колхозника. Каждый делает выбор, исходя из своих потребностей и возможностей. 2. Глубокий снег - самый коварный враг внедорожников. Он куда опаснее, чем грязь и даже песок. Ведь снег - скользкий всегда! При движении по нему создается огромное сопротивление качению колес и машина быстро теряет скорость. Если встали, да еще сели на днище, то положение может стать весьма сложным, т. к. силы трения колес о снег не создают достаточной тяги, чтобы дать толчок 2-тонной машине. Многие владельцы дорогих полноприводных автомобилей испытали разочарование зимой, убедившись, что не от мощности мотора и количества блокировок зависит успех, а главным образом от навыков водителя, правильно выбранной им скорости движения и тактики преодоления снежной целины, от умения пользоваться возможностями трансмиссии (передачами, блокировками), и наконец, от состояния снежного покрова (двух одинаковых сугробов не бывает!). А раз отважились на покорение целины, то всегда будьте готовы к тому, что, не сумев преодолеть преграду без остановки, помашете минут 15 лопатой (ее надо иметь на такой случай), а в худшем случае - пойдете на поиски буксира. И это относится не только к водителям Pajero, а ко всем обладателям тяжелых, крупных внедорожников. 3. Есть подозрение, что испытатели не знакомились подробно с приложенной к автомобилю инструкцией по эксплуатации (раздел «Трансмиссия Super Select 4WD-II»). Иначе не наделали бы кучу ошибок, приведших к реальному отключению блокировок дифференциалов (сработала предусмотренная конструкторами электронная защита). Хотелось бы предоставить технический комментарий к фразе «на поле мы въезжали полностью заблокированными, а когда застряли, все блокировки сами собой выключились». Многорежимная трансмиссия Super-Select-4WD-II требует соблюдения достаточно простых правил, изложенных в Руководстве по эксплуатации, а именно: -Блокировка заднего межколесного дифференциала отключается автоматически в следующих случаях: а) скорость автомобиля превысит 12 км/ч. Повторное включение возможно при снижении скорости до 6 км/ч. При этом необходимо помнить, что переключение необходимо проводить при передних колесах, ориентированных строго прямо, и при сбросе газа. Если индикатор режимов трансмиссии продолжает мигать, то необходимо покачать рулевое колесо влево-вправо, пока не прекратится мигание.) б) если включен режим 4LLc или 4HLc, а затем рычаг раздаточной коробки был переведен в режим 4H или 2H. Скорость автомобиля в описанной ситуации превысила указанное выше значение, и электронная система управления в целях обеспечения активной безопасности и предотвращения повреждения трансмиссии отключила блокировку заднего дифференциала. Дело в том, что при заблокированном заднем дифференциале автомобиль проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости, попросту говоря, имеет свойство сохранять прямолинейную траекторию движения даже в поворотах. -Для перехода из режима 4LLc, в котором находился автомобиль, в режим 4HLc необходимо остановить автомобиль и перевести селектор АКПП в нейтральное положение, а только затем переключить рычаг раздаточной коробки. Перевод рычага раздаточной коробки из режима понижающей передачи 4LLc и, не дождавшись включения другого режима трансмиссии (индикатор мигал), попытка двигаться враскачку запрещены правилами эксплуатации. Таким образом в данный момент сработала электронная система защиты, не позволяющая повредить трансмиссию (понижающая передача не оборудована синхронизаторами, и данный режим можно переключать только при положении селектора N и полной остановке автомобиля). Таким образом, мы считаем, что многорежимная интеллектуальная транмиссия Super-Select-4WD-II не допустила условий ухудшения Вашей безопасности и возможного повреждения АКПП и раздаточной коробки в результате недопустимых переключений. Как любая сложная система, она требует знания и соблюдения правил эксплуатации. И тогда Pajero покажет все, на что способен, как на трассе, так и вне дорог. А может он очень многое, что еще раз доказала абсолютная победа Pajero в ралли Paris-Dakar 2001. 4. На тест была предоставлена топ-версия Pajero, из «эстетических» соображений обвешанная, что греха таить, чрезмерно массивными подножками и прочими «трубами», которые явно ухудшили геометрические параметры проходимости. В таком исполнении, тем не менее, многие состоятельные горожане хотят видеть престижный полноприводный автомобиль. Если бы мы были предупреждены о том, что концепция теста предполагала прежде всего испытать Pajero при езде по глубокому снегу, то рекомендовали бы машину в стандартном исполнении, а лучше короткобазную, да с узкой зимней резиной. Оказавшись во враждебной среде, могучий Pajero в парадных доспехах выступил куда слабее, чем мог бы, будучи экипирован в соответствии с боевой обстановкой. Жаль, что классный автомобиль оказался жертвой обстоятельств. Поверьте, он гораздо лучше, чем написано в этой статье. Источник: ГАЗЕТА.РУ Другие Авто Новости:
|