|
|
|
Добавлена: 28/04/2024
Гоночный вагон Subaru Impreza WRX - универсал не для каждогоПризнаюсь, всегда был неравнодушен к марке Subaru, особенно к моделям с турбированным мотором. Поэтому когда предложили протестировать новую Impreza, премьера которой состоялась на Парижском автосалоне, раздумий не возникло. Тем более что пару лет назад мне уже довелось "откатать" Impreza WRX предыдущего поколения. Спорная внешность и приятный интерьер. О вкусах, конечно, не спорят, но лично у меня первое впечатление - по фотографиям - от нового облика Impreza было не лучшим. Фары, задняя светотехника и обводы кузова казались невнятными и напоминали большинство недорогих японских моделей. Однако при встрече "с глазу на глаз" впечатление об универсале WRX начало меняться. Расширенные колесные арки, массивные бампера, литые диски 17-го радиуса и жерло интеркулера на капоте говорили о том, что мы имеем дело с серьезным автомобилем. Спортивность модели подчеркивают передний бампер с огромными противотуманными фарами, как у настоящего раллийного болида, а также две хромированные выхлопные трубы. Надо сказать, интерьер новой версии автомобиля переработан полностью. Если раньше в салоне господствовал недорогой пластик с минимальным количеством кнопок, то теперь можно с уверенностью утверждать, что Impreza стала комфортнее. Передняя панель сделана добротно, все зазоры минимальны, что создает ощущение единого целого. На центральной консоли, которая стала заметно больше, расположилась аудиосистема с кассетной декой и проигрывателем компакт-дисков. Там же присутствует подстаканник. Предназначение его понять сложно, поскольку спокойное передвижение на Impreza WRX вряд ли возможно. А если ездить "по максимуму", то трудно себе представить, что банка лимонада устоит в подстаканнике. Отныне на сиденьях новинки отсутствует надпись Recaro. Но установленные в WRX кресла ни в чем не уступают продукции известной фирмы. Отличная боковая поддержка способна удержать водителя "в седле" даже на самых крутых виражах. Спортивный характер - это и алюминиевые педали с резиновыми вставками, чтобы не скользили ноги. На Impreza WRX по-прежнему устанавливается руль MOMO, в который вмонтирована подушка безопасности. Прибавка к достаточной мощности. Двигатель новой WRX остался практически таким же, как у старой модели. Правда, мощность агрегата возросла на 7 л. с. В принципе и прежних 211 л. с. было вполне достаточно. Причем достаточно настолько, что в городских условиях конкурентов у японского болида практически нет. Конечно, существуют "заряженные" Mercedes, BMW или Volvo, но у Subaru по сравнению с ними есть неоспоримое преимущество. Оно заключается в наличии постоянного полного привода. При нормальном движении мощность двигателя распределяется в такой пропорции: 70% на передние колеса и 30% - на задние. Если же наметилась пробуксовка одной из осей, то вискомуфта автоматически распределит крутящий момент поровну. Именно благодаря этому на любой дороге водитель Subaru имеет все шансы оказаться первым. Весьма необычное распределение мощности обеспечивает машине довольно специфическую управляемость, к которой нужно привыкнуть. Повторюсь, что ездить на Impreza WRX медленно невозможно. Эта машина создана для гонок от светофора до светофора, для прохождения поворотов на сумасшедшей скорости, когда кресло начинает "стонать" от тяжести тела, а шея, кажется, не в состоянии удержать голову. В этом "виновата" очень жесткая подвеска. Именно с ее помощью машины Subaru завоевали немало титулов на чемпионатах мира по ралли. Чтобы в полной мере ощутить динамические возможности машины, необходимо постоянно держать стрелку тахометра в промежутке от 3500 до 6500 оборотов. Как раз при 3000 об./мин. включается турбонаддув, который вдавливает водителя в спинку сиденья. Подобные ощущения можно испытать разве что в кресле скоростного поезда или самолета. Четкий и короткий ход ручки КПП, что, кстати, выгодно отличает новую Impreza от предшественницы, позволяет безошибочно выбрать нужную в данный момент передачу. А отточенное рулевое управление и великолепные тормоза с АБС, заставляющие пассажиров повисать на ремнях безопасности, дарят машине покорность гоночного болида. Если подвести итоги, то можно сказать, что машина стала более комфортной и... более спокойной. При всем этом она не стала скучной или заурядной. Портрет покупателя. Да простит меня прекрасный пол, но в этой машине место дамы - только на пассажирском сиденье. Причем сидеть лучше сзади, чтобы дамская сумочка, положенная на переднюю панель, не полетела в лицо при резком разгоне. WRX требует сильных мужских рук и холодного рассудка. Будущий владелец должен быть настоящим фанатом скорости. Потому что только такой человек, ударившись своей задней частью о довольно жесткое сиденье после прыжка на асфальтовой волне, воскликнет: "Вот это класс, ни малейшего намека на потерю траектории". А после этого нажмет на педаль газа сильнее, чтобы в следующий раз его глаза загорелись еще ярче. Будущий владелец Subaru должен знать, что в девяностоградусном повороте, когда задние колеса едва цепляются за дорогу, а на спидометре 80 км/ч, не следует пугаться и нажимать на тормоз. В такой ситуации требуются четкие движения рулем вместе с использованием педали акселератора. Следующий поворот пилот Subaru пройдет в красивом заносе, когда скользить будут уже не два, а четыре колеса. На машину, как и на владельца, обязательно будут обращать внимание. А некоторые сердобольные сограждане станут крутить пальцем у виска, выражая свое недовольство. В такой неблагоприятной атмосфере предстоит существовать хозяину Subaru Impreza WRX. И этой участи ему не избежать. Остается добавить, что стоит Subaru Impreza Sport Wagon WRX около 34 тыс. долларов. Прибавьте к этому стоимость семнадцатидюймовых шин, штрафы за превышение скорости, а затем подсчитайте, во сколько обойдется эксплуатация новинки. И при этом имейте в виду - при динамичной езде стрелка уровня топлива доходит до нулевой отметки очень быстро. Так что бензина понадобится много... Источник: News.Battery.Ru - Аккумулятор Новостей Другие Авто Новости:
|