|
|
|
Добавлена: 07/05/2024
Фирма "Дайхатсу" слегка обновила модель "Сирион"К автосалону в Бирмингеме малоизвестная у нас японская фирма "Дайхатсу", работающая под патронажем "Тойоты", подготовила слегка обновленную версию своей самой оригинальной модели - "Сирион". Машина эта, напомним, является серийной версией концепта "Дайхатсу NCX", ее официальный дебют состоялся на Женевском автосалоне 1998 года. Этот "японец", пожалуй, самый красивый автомобиль в сегодняшнем модельном ряду "Дайхатсу". "Сирион", поставляемый только с одним типом кузова - пятидверный хэтчбек - хотя и решен в типичном азиатском стиле, но сильно отличается от своих "собратьев", в первую очередь из-за таких характерных элементов, как нестандартные пропорции кузова, широкий треугольный хромированный молдинг, идущий от переднего бампера через передние крылья и двери, постепенно сужающийся и обрывающийся на середине задней двери, большие эллипсы "удивленных" фар головного света и оригинальные задние боковые окошки. Окружность задних фонарей резко прерывается пятой дверью. Под нижней кромкой окна задняя дверь образует небольшой выступ, что придает кузову некоторую схожесть с седаном. Оригинальная форма кузова обуславливает объемность интерьера. Несмотря на компактные внешние размеры (3675х1595х1450 мм), параметры салона "Сириона" больше подходят автомобилю среднего класса (1725х1330х1190). Объем багажного отделения равен 235 куб.дм. Машина с этого года оснащается либо литровым, либо 1,3-литровым 3-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами и впрыском. Верхнерасположенные впускные коллекторы обеспечивают оптимальное смешивание впрыскиваемого топлива с воздухом даже при "холодном" старте. Двигатели крепятся на специальной вибропоглощающей раме, которая снижает уровень шума и вибраций до минимума. Примечательно, что, несмотря на небольшую разницу в рабочем объеме, оба бензиновых "движка" имеют почти 50-процентную разницу в мощности - 58 л.с. у 1,0-литрового и 100 л.с. у 1,3-литрового. Оригинальный 120-сильный 713-кубовый (!) четырехцилиндровый (!) мотор с 16-клапанным ГРМ в этом году убран из гаммы. Привод - либо передний, либо полный. Вместо стандартной 5-ступенчатой механической КПП по заказу с этого года на "Дайхатсу-Сирион" устанавливают 4-диапазонную автоматическую коробку передач с переключателями, расположенными на рулевом колесе. Такое могут предложить пока лишь производители ультрадорогих суперкаров вместо стандартной 5-ступенчатой механической КПП. Подвеска же вполне рядовая. Это стойки "Макферсон" спереди и торсионные рычаги с винтовыми пружинами сзади. "Дайхатсу" также хочет исправить имидж миниавтомобилей как некоего дешевого компромисса между "Фольксвагеном-Гольфом" и мотороллером, устанавливая на "Сирион" две фронтальных воздушных подушки безопасности. Примечательно, что в свете появления обновленного "Сириона", который внешне от прежней версии модели нетрудно отличить по новому решению бамперов, скромным аэродинамическим "юбкам" по бокам и новым литым дискам, следует ожидать и обновления одной из моделей "Тойоты", которая называется "Дуэт". Почему? Да потому, что это тот же "Сирион", только для внутреннего пользования! "Toйота" уже давно участвует в делах "Дайхатсу", а потому не упустила возможности ввести в свою гамму для японского рынка аналог со своим именем. Как и "Сирион", кстати, также продаваемый в Японии под маркой "Дайхатсу-Стория", "Toйоту-Дуэт" оснащают двумя типами привода на выбор - передним либо полным, модификации несут обозначение, соответственно, "FF" и "4WD". Внешне от "Стории" "Toйота-Дуэт" практически ничем не отличается. А вот в гамме двигателей "Дайхатсу", как разработчику модели, отдан приоритет. На "Toйоту-Дуэт" ставят только один литровый трехцилиндровый инжекторный мотор. Источник: News.Battery.Ru - Аккумулятор Новостей Другие Авто Новости:
|