|
|
|
Добавлена: 02/05/2024
Репортаж Drom.ru с соревнований DTM в преддверии московского этапаВ немецком городе Нюрнберг, известном своими политическими процессами после окончания Второй Мировой войны, на трассе Норисринг (Norisring) состоялся 5-й этап немецкого автогоночного чемпионата DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), который в начале августа 2013 года впервые приезжает в Россию. 3-4 августа на подмосковной трассе Moscow Raceway россияне смогут вживую наблюдать противостояние трех основных немецких автопроизводителей — Audi, BMW и Mercedes. Каменные трибуны Норисринга сохранили память о 1933-1945 годах Торжественное открытие 5-го этапа DTM. Гимн исполняется вживую Жесткий технический регламент делает борьбу на трассе чрезвычайно зрелищной: разница между автомобилями в первой десятке составляет не более секунды, и угадать победителя невозможно практически до финиша этой часовой гонки. Тройка ведущих производителей (Audi, Mercedes и BMW) совместно разрабатывала для своих автомобилей шасси и монокок, что помогло снизить стоимость болидов примерно на 35%. Однако все основные узлы и силовые агрегаты каждый из тройки изготавливает самостоятельно. Таким образом, двигатель, тормоза, выхлопная — система исключительно индивидуальны. По регламенту все участники и команды должны использовать монотопливо (компании ARAL) и моношину (Hankook). В течение гонки каждый автомобиль должен заехать на 2 питстопа и использовать 2 типа резины — обязательную (более жесткую) и опциональную (более мягкую). Во время дождевой гонки опциональная резина не используется. При этом команды обязаны заранее объявить свой выбор резины для старта, а также сохранить квалификационные настройки автомобиля при старте гонки. Два ярко-оранжевых кружка слева от имени пилота являются индикаторами использования опционального типа резины. Дополнительно более мягкая резина выделена желтыми метками на самих шинах. Сделано это прежде всего для зрителей — чтобы им удобнее было следить за происходящим Суббота посвящена настройке автомобилей. Все данные должны быть введены в компьютер и сохранены до начала гонки. Майк Рокенфеллер, изменив неудачные субботние настройки у своего автомобиля, потерял пять позиций на старте, но в итоге оказался прав, отыграв в гонке 16 мест Норисринг считается городской трассой и проходит по улицам, перекрытым специально под гонку. Ее рисунок довольно простой: две разгонные прямые, крутая шпилька в одном конце и еще одна более пологая в сочетании с шиканой — в другом. Плюс несколько быстрых поворотов. Однако, по словам пилотов, участвующих в этапах DTM на этой трассе, все не так просто, как кажется. Поскольку это не стационарный автодром, то вся гоночная часть трека огорожена бетонными отбойниками, и при правильном прохождении траектории машины проезжают настолько близко от них, что иногда соприкасаются со стеной зеркалами или бамперами. Кроме того, поверхность покрытия отнюдь не идеально ровная, как на профессиональном автодроме: болиды DTM имеют минимальный клиренс, поэтому пилотам приходится следить и за тем, чтобы избежать кочек на своем пути. Полностью это сделать не удается, поэтому частенько можно наблюдать, как из-под днища машины вырываются снопы искр. Трасса Норисринга считается «домашней» для команды Audi в связи с ее географической близостью к Ингольштадту. Тем не менее, последние 10 лет на этапах Норисринга безоговорочно господствовал Mercedes, и в этом году основной интригой гонки стал вопрос, сможет ли кто потеснить трехлучевые машины с первой ступеньки. Ситуация в течение часовой гонки менялась несколько раз, но, по словам одного из представителей команды Audi, решающим моментом стал обгон Маттиасом Экстрёмом пилота команды BMW Бруно Спенглера. У этих двух спортсменов отношения всегда был довольно сложными, и особенно обострились после того, как Спенглер на прошлом этапе в Лаузицринге после удачного итога гонки показал Экстрёму средний палец. На фото: Маттиас Экстрём после обгона Бруно Спенглера Серьезная борьба разворачивалась с первых же позиций пелотона. Опытный пилот команды Mercedes Гэри Паффет сражался за одну из ступеней подиума с молодым итальянцем Эдоардо Мортара, выступающим за Audi. Еще в начале гонки Мортара не сумел рассчитать дистанцию и подтолкнул Паффета в корму, а на финальных кругах, в свою очередь, у немца появилась возможность продемонстрировать итальянцу мастерство пилотирования. Но горячий и неуступчивый итальянский характер спровоцировал аварию и обе машины за 3 круга до финиша выбыли из борьбы за подиум. На фото: Гэри Паффет объясняет Мортаре, что тот уже дважды помешал ему на этой гонке Эдоардо Мортара сразу после аварии с Гэри Паффетом за три круга до финиша В результате первым финишировал Маттиас Экстрем, вторая и третья ступеньки пьедестала достались пилотам Mercedes Роберту Уикенсу и Кристиану Фиторису. Однако, уже после финиша в закрытом парке произошел некий инцидент, из-за которого руководство гонки посчитало возможным дисквалифицировать Экстрема и лишить его заслуженной победы. На фотографии, которая появилась даже на официальном сайте DTM видно, как некий мужчина кладет в карман комбинезона шведского пилота маленькую бутылку с водой. Любое появление посторонних предметов в автомобиле или у пилота ведет к дисквалификации, с чем и столкнулась команда Audi. Естественно, руководством команды тут же была подана аппеляция, и теперь окончательное решение будет вынесено в течение двух недель. Однако пока первая ступень пьедестала остается вакантной. В случае, если решение будет вынесено не в пользу Экстрема, весь пьедестал окажется занят командой Mercedes и их 10-летнее господство в Норисринге так и не будет прервано. В личном же зачете пилотов после пяти этапов на первую ступеньку подиума вырвался Майк Рокенфеллер, выступающий за команду Audi. После Норисринга, где он воистину творил чудеса, сумев подняться со штрафной 21-й позиции на старте на 5 место в гонке, он возглавляет список с 69 очками. Его соперник Бруно Спенглер (BMW), с которым до этого у них было поровну очков (по 55) сейчас идет вторым (67 очков). Майк Рокенфеллер В командном зачете первое место сохранила за собой команда Mercedes, вторые — BMW, для которых прошедшая гонка оказалась крайне неудачной, третьи — Audi. Дополнительные фотографии Питстоп во время этапа DTM длится лишь на пару десятых секунды дольше, чем во время Формулы 1 и составляет в среднем 2,5 — 2,8 секунды Во время питстопа специальный компьютер отслеживает четыре электрических сигнала от пневмо-«отверток», которыми прикручивают колеса. Только после этого автоматически поднимается электронный ограничитель, удерживающий машину на питстопе. Более того, каждое колесо снабжено специальными фиксаторами, удерживающими его на месте даже если оно было плохо закреплено на ступице. Кажется, именно такой технологии последнее время не хватает в Ф1… Так называемый «питвок» (Pit Walk) — когда питлейн открываю для зрителей и поклонников. Бывший пилот Ф1 Тимо Глок (на переднем плане) и Марко Виттманн раздают автографы своим фанатам Маттиас Экстрём перед началом гонки. Неважно, что происходит вокруг. Пилот полностью сконцентрирован и собран Свободная практика в субботу: машины постоянно заезжают в паддок для выбора настроек. Двери снимают в том числе, чтобы пилоту не было жарко Вся непосредственная работа по настройке автомобиля происходит так, чтобы соперники и конкуренты (а также фотографы) не могли ничего увидеть «Кубок Порше» — одна из гонок поддержки в уикэндах DTM, но страсти там кипят не шуточные. Один из пилотов после аварии показывает своему партнеру по команде, что «всё отлично, валим дальше!» Финиш гонки: автомобили заезжают на питлейн к боксам Маттиас Экстрём. Audi RS5 DTM. Команда Abt Sportsline Дирк Вернер. Samsung BMW M3 DTM. Команда Schnitzer Motorsport Специальные стенды для пневмопистолетов
Источник: Drom.ru Другие Авто Новости:
|