|
|
|
Добавлена: 03/05/2024
Через Иркутск прошла экстремальная автоэкспедиция к Крайнему СеверуИркутск как промежуточную точку посетила экстремальная «Полярная экспедиция AMAROK. Путь северного волка», организованная при поддержке Volkswagen Group Rus. В списке основных задач экспедиции — миссия «продвижения» олимпийского духа народам Крайнего Севера в рамках предстоящих зимних игр в Сочи. Маршрут экспедиции проходит от Москвы до Петропавловска-Камчатского через северные регионы страны, включая города Якутск, Усть-Нера, Певек, Анадырь. Старт состоялся 7 февраля, а финиш планируется 8 марта. По завершению организаторы намерены зарегистрировать рекорд в «Книге Гинесса» как самый продолжительный маршрут в одной стране в одном направлении. Поскольку часть маршрута пройдет по «дорогам», где еще не ездила колесная техника, машины готовились экстремально, хотя и не все. Всего в экспедиции участвует шесть пикапов VW Amarok, все с 2,0-литровыми дизелями и механическими коробками, но три из них практически стандартные — это «технички», и три «боевые», которые прошли соответствующий тюнинг по классу трофи-рейдовых прототипов. Причем, вопреки ожиданиям, подготовка пикапов велась не за рубежом, не в какой-нибудь Arctic Trucks, а у нас в России — специалистами НПО «Солитон» из города Саратов. И как вы думаете, какие резервы были привлечены для экстремальной подготовки Amarok? Старый добрый ГАЗ-66! И не только. В пикапах категории «экстрим» родными остались кузов, рама, двигатель и коробка, тогда как «раздатка» и мосты с доработкой использованы от «66-го». Подвеска оригинальная, причем в качестве упругих элементов применены сдвоенные пружины и амортизаторы от моделей ВАЗ. Основная «опорно-движущая» сила и вовсе без компромиссов — шины взяты от БТР, причем в ошипованном виде. Также на машинах установлены дополнительные 190-литровые баки от грузовиков «Урал». Противостоять лютым морозам призвано дополнительное утепление и подогреватели. Также все предусмотрено для автономных ночевок и возможных ремонтов. До Усть-Неры экспедиция пойдет в полном составе, а дальше вездеходы сменят резину — вместо «бэтээровских» на них поставят шины низкого давления, которые больше подходят для дальнейшего продвижения по участкам с нетронутой тундрой — и на таких колесах уже пойдут до самого Петропавловска-Камчатского. Из Усть-Неры пикапы сопровождения с «отработанной» резиной вернутся обратно. В Иркутске экспедиция останавливалась на короткий отдых и техобслуживание — до финиша, а это еще несколько тысяч километров с нехожеными участками Севера, никаких фирменных СТО больше не будет. В выходные участники экспедиции (а их по три в каждой машине, включая телевизионную группу) устроили фотосессию в Листвянке, а затем пересекли Байкал по льду до восточного берега с курсом на Улан-Удэ и двинулись дальше к намеченной цели. Фото: Василий Ларин и участники экспедиции Позаимствованные у ГАЗ-66 мосты с доработкой, соответствующая подвеска, лебедки – перед нами трофи-рейдовые прототипы, и в России, судя по всему, это первый случай экстремального тюнинга для пикапа VW Amarok Мосты «66-го» дополняют дисковые тормоза и сдвоенные упругие элементы подвески с дополнительной защитой Схема полного привода – как у ГАЗ-66, от него же и доработанная «раздатка» Продольные рычаги передней подвески, как и мосты, выглядят внушительно До районов Крайнего Севера вездеходы идут на «бэтээровских» шинах, причем в ошипованном варианте В корме трофи-рейдовых «прототипов» устроены дополнительные 190-литровые баки от грузовиков «Урал» Начальник «Полярной экспедиции AMAROK» Алексей Симакин давно специализируется на проведении нестандартных автопробегов, включая участие в организации Camel Trophy и Land Rover Challenge «Технички» везут комплекты шин низкого давления – «боевые» машины в них переобуются для поездки по тундреИсточник: Drom.ru Другие Авто Новости:
|